“Report on the investigation of the collision of OS 35 and ADAM LNG and the subsequent grounding of OS 35 on 29 AUGUST 2022” başlıklı resmî incelemede ortaya çıkan en önemli konulardan biri, pilotaj hizmetinin Gibraltar Batı Demirleme Sahası’ndan ayrılmak isteyen gemiler için zorunlu hale getirilmesi ihtiyacıdır. Raporda belirtildiğine göre, OS 35 ve ADAM LNG çarpışmasında büyük ölçüde kaptanın yanlış risk değerlendirmesi ve köprüüstü ekibi arasındaki koordinasyon eksikliği rol oynamıştır. Fakat aynı zamanda kazanın, var olan pilotaj uygulamalarına ilişkin bir boşluğu da gözler önüne serdiği ifade edilmektedir.
Mevcut Durum ve Pilotajın Rolü
Gibraltar’da, Batı Demirleme Sahası’na gelen ticari gemiler için pilotaj halihazırda zorunludur. Ancak, raporda belirtildiği üzere ayrılış pilotajı için aynı zorunluluk geçerli değildir. Yani OS 35 örneğinde olduğu gibi, bazı kaptanlar demir sahasından kendi inisiyatifleriyle ayrılmayı tercih edebilmektedir. Normalde, pilotlar Gibraltar körfezindeki yoğun trafik ve değişken akıntı koşullarını iyi bildikleri için, geminin kalkış rotası ve manevra planlamasında kritik destek sağlayabilmektedir.
Rapor, batı demirleme sahasından ayrılan gemilerin hafif rüzgâr ya da zayıf akıntı gibi görünürde kolay koşullarda bile beklenmedik biçimde zorlanabileceğine dikkat çekmektedir. Nitekim OS 35 vakasında, kaptanın “gemi akıntıyla sürükleniyor” zannederek tam yol ileri kumandası vermesi kazanın doğrudan tetikleyicisi olmuştur.
Gereklilik ve Beklentiler
Raporda, özellikle büyük tonajlı gemiler söz konusu olduğunda pilotaj hizmetinin kalkış aşamasında da zorunlu kılınmasının benzer kazaları önlemede etkili olacağı öngörülmüştür. “Raporda belirtildiğine göre” pilotaj zorunluluğunun, yılda yaklaşık 8.700 pilotaj operasyonu yapıldığı göz önüne alındığında, ek bir trafik yükü ve maliyet getireceği açıktır. Ancak bu maliyetin, olası çevre kirliliği, can kaybı ve maddi zararla karşılaştırıldığında daha düşük olduğu vurgulanmaktadır.
Gibraltar Pilotları, web sitelerinde halihazırda limana geliş ve demirlemeyle ilgili detaylı bilgiler sunsalar da, ayrılış için pilot isteme süreci yeterince net değildir. Bu boşluk nedeniyle, yabancı kaptanların “kısa mesafede kendim idare edebilirim” düşüncesiyle pilot talep etmediği belirtiliyor.
Kazanın Etkileri ve Örnek Vaka: OS 35
OS 35 gemisinin kazasından sonra, Gibraltar Liman Otoritesi pek çok gemi işletmecisi ve sigorta şirketiyle konuya dair toplantılar düzenlemiştir. Rapora göre, ADAM LNG’nin nispeten hafif hasarla kurtulmuş olması büyük bir şans olarak değerlendirilmektedir. OS 35 ise ciddi gövde hasarı almış, 1, 2 ve 3 numaralı ambarların su aldığını bildirmiştir. Geminin tamamen batmasını engellemek için doğu kıyısına sığ sulara oturtulması kararlaştırılmış, bu sayede daha büyük çevre felaketlerinin önüne geçilmiştir.
Kazadan sonra yürütülen incelemelerin sonucunda, kaptanın manevra planını son dakika değiştirmesi ve köprüüstü ekibinin durumu gerektiği gibi izlememesi başlıca etken olarak öne çıkmıştır. Pilotaj zorunluluğu olsa, bu plan değişikliğine deneyimli bir pilotun müdahalesi muhtemelen çok daha erken ve etkili bir şekilde yapılabilirdi.
Olası Düzenlemeler ve Gelecek Planları
Resmî rapor, Gibraltar’ın Batı Demirleme Sahası’ndan ayrılan gemilere de pilotaj zorunluluğu getirmesinin caydırıcı ve önleyici bir tedbir olacağını belirtiyor. Ayrıca, liman otoritesinin, kalkış öncesi geminin manevra planının VTS’e yazılı veya sözlü olarak bildirilmesi şeklinde bir uygulamayı resmileştirmesi de öngörülmektedir. Böylece, kaptanlar çıkış planını netleştirmeden kalkış yapamayacak ve VTS de anormal bir rota veya manevra değişikliği olduğunda daha erken müdahale edebilecektir.
Buna ek olarak, raporda VDR (Voyage Data Recorder) sistemlerinin düzenli kontrolünün zorunlu hale getirilmesi de tartışılmıştır. OS 35 ve ADAM LNG gemilerinin VDR kayıtlarındaki eksiklikler, kazanın soruşturmasında önemli bilgilerin kaybolmasına yol açmıştır. Gelecekte benzer kazaları daha iyi analiz edebilmek için VDR sistemlerinin tüm verileri eksiksiz kaydetmesi hayati önemde görülmektedir.
Sonuç
OS 35 vakası, Gibraltar’da pilotaj uygulamalarının acilen gözden geçirilmesi gerektiğinin altını çizmektedir. Raporda belirtildiğine göre, Western Anchorage’ta demirde bekleyen gemilerin kalkış sırasında karşılaştığı riskler küçümsenmemelidir. Liman otoriteleri, sigortacılar ve gemi işletmecilerinin bir araya gelerek pilotajın zorunlu hale getirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli düzenlemeler üzerinde çalıştıkları ifade edilmektedir. Yapılması muhtemel değişiklikler sayesinde, deniz trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde kaza ve çevre felaketi riski önemli ölçüde azaltılabilecektir.
Yorumlar
Kalan Karakter: