XFuel'in CEO'su Dr Nicholas Ball, günümüzde biyoyakıtların daha fazla kullanılmasının gerekçelerini anlattığı açıklamasında, ikinci nesil biyoyakıtların hızla uygun maliyetli emisyon azaltımları sağlayarak sektörü karbondan arıdıracağını ve gerçek bir fark yaratabileceğini söylüyor. Halihazırda geliştirilmekte olan çözümlerin çoğu bir takım teknik ve lojistik sorunlarla karşı karşıyadır. Bugün karbondan arındırmak ve düşük karbonlu yakıtlara geçiş yapmak isteyen daha büyük gemiler için uygulanabilir çözümler sınırlı kalırken, şu anda incelenmekte olan seçeneklerin çoğu sadece zaman değil, aynı zamanda on milyarlarca dolarlık altyapı yatırımı gerektiriyor. Bu yatırım geçici olarak akmaya başlıyor ve altyapı inşa edilmeye başlıyor, ancak en iyi zaman çizelgelerinde bile, nakliyenin karbondan arındırılması onlarca yıl alabilir. Çözüm, ikinci nesil biyoyakıtların hızla uygun maliyetli emisyon azaltımları sağlayarak sektörü karbondan arındırarak gerçek bir fark yaratabilmesidir. Endüstri çapında bir çözüm Deniz taşımacılığı için yeni yakıtlar ve enerji kaynakları, henüz üstesinden gelinmesi gereken önemli lojistik zorluklarla karşı karşıyadır. Bunlardan biri oldukça açık; geminiz bir limana vardığında metanol, amonyak veya hidrojen yoksa, tankları VLSFO ile doldurup normal şekilde devam edemezsiniz. Bir gemi sahibi veya gemi kiracısı önceden plan yapmak zorundadır ve altyapı emekleme aşamasındayken, liman ziyaretleri için çok az seçenek vardır. Bugün armatörleri yeni makinelere yatırım yapmaktan alıkoyan belki de en büyük etkenlerden biri bu. Biyoyakıtları 'bırakın' bu sorunu bir kenara bırakın. Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı'nın (EMSA) yakın tarihli bir raporu, gelişmiş yakıtların öne sürdüğü uygulanabilir ve değerli önermeyi vurgulamaktadır. Rapor, bu tür yakıtların, piyasaya nispeten hızlı bir şekilde girebilecek ve fosil yakıtların aşamalı olarak kaldırılmasına yardımcı olabilecek deniz yakıtı alternatifleri sunduğunu savunuyor. Belirli biyoyakıtların "düşük" özellikleri, makinelerde, yakıt depolarında, pompalarda veya besleme sistemlerinde herhangi bir değişiklik yapılmadan geleneksel fosil yakıtların yerini alma imkanı verir. Bu, mevcut filoya hızlı, esnek ve uygun maliyetli bir çözüm sunarak, gemilerin bu yakıtlara ulaşarak veya biyoyakıt bunkerlerini geleneksel VLSFO ile karıştırarak karbondan arındırılmasına olanak tanır. XFuel'in ISO 8217:2017 uyumlu denizcilik yakıtı da dahil olmak üzere bazı yakıtlar, fosil yakıtlarla aynı özellikleri karşılar ve bu nedenle dünya çapındaki limanlarda bulunan yakıtlarla birbirinin yerine kullanılabilir veya bunlarla karıştırılabilir. Küresel ölçeklendirme Denizcilik kadar sıvı yakıt kullanan bir endüstri için biyoyakıtların pazar çapında bir dekarbonizasyon çözümü olarak hareket etme kabiliyetini tarihsel olarak sınırlayan bir kilit faktör vardır: hammadde mevcudiyeti. Ancak, yeni teknolojiler ve yaklaşımlar sorunu ele alıyor. Hammaddeler, bir biyoyakıtın ham maddesi ve biyolojik yapı taşıdır. Tek başına bu yapı taşları, bir yakıtın sürdürülebilirliğini ve uygulanabilirliğini belirleyebilir. Örneğin, birinci nesil biyoyakıtlar, denizcilik endüstrisinin ihtiyaç duyduğu türde çıktıya ölçeklendirilirse, gıda tedariklerini veya ekosistemleri önemli ölçüde etkileyebilecek ekinleri hammadde olarak kullanır. Yukarıda belirtilen sınırlamalar, geleneksel birinci nesil biyoyakıtların etkisini sınırlamıştır. İkinci nesil biyoyakıtlar, bu sınırlamaların üstesinden gelmek için geliştirildi. Atıktan türetilmiş, daha sürdürülebilir bir alternatifi temsil ediyorlar. Ancak bu tek başına nakliyenin ihtiyacını karşılayamaz. HVO örneğini ele alalım. Atık hammaddeleri kullanır ve daha sürdürülebilir bir çözüm sunar. Bununla birlikte, bu yakıtların dayandığı atık azdır - bu yakıtları pahalı hale getirir ve endüstri çapında bir değişiklik yaratacak kadar yüksek miktarlarda üretilemeyecekleri anlamına gelir. Yeni teknoloji, daha esnek ve bol miktarda hammaddenin kilidini açtı: lignoselüloz veya bitki bazlı atık. Lignoselülozik atık biyokütlesi, dünya çapında kolaylıkla temin edilebilir ve imalat, inşaat, tarım ve ormancılık sektörleri tarafından üretilen atıklardan elde edilir. Aksi takdirde, bu tür atıklar ayrışmaya veya yakılmaya bırakılacaktır. Lignoselülozik atıklar sürdürülebilir bir şekilde tedarik edildiğinde ve gelişmiş yakıtlar üretmek için kullanıldığında, bunlar, fosil yakıt eşdeğeriyle karşılaştırılabilir bir şekilde fiyatlandırılan bir ürün sunarken, denizciliğin dekarbonizasyon bilmecesine yönelik çözümün önemli bir bölümünü temsil edebilirler. Bu yakıtlar, gemi sahipleri için henüz inşa edilmemiş altyapıya güvenmeden uygun maliyetli ve esnek bir karbon emisyonu azaltma çözümü sunar. Yeşil gemi tahriki konusunda fikir birliği sağlandığında bile, tüm küresel filonun güçlendirilmesi ve yeniden inşa edilmesi on yıllar alacak ve gemileri IMO'nun net sıfır hedef tarihlerinin çok ötesinde bırakacaktır. Sürdürülebilir biyoyakıtlar bu nedenle hayati bir role sahiptir; çeşitli ve yaygın olarak bulunan atık hammaddelerini dönüştürme yeteneği, daha önce erişilemeyen eksiksiz, ölçeklenebilir bir sürdürülebilir enerji pazarının kilidini açar.