Elisabeth Cosmatos'a göre Selanik limanından geçen şimdiye kadarki en büyük proje kargolarından biri, Cosmatos Group referans listesine özel bir ekleme yapıyor.
Temmuz ayında Yunanistan'dan İngiltere'ye deniz yolculuğuna çıkan 82 birimlik bir proje kargosu, yalnızca Cosmatos Group'un kapsamlı lojistik deneyimi ve uzmanlığını değil, aynı zamanda ilk planlamasından bu yana önemli ölçüde değişen koşullarla başa çıkma esnekliğini de gerektiriyordu.
Cosmatos'taki proje yöneticileri için toplam 963 ton (7.940m3) kargo, Selanik şehir merkezinden geçen en büyük bireysel yüklerden bazılarını ve limanda yüklenecek en büyük yüklerden birini içeriyordu.
Lojistik sağlayıcı Cosmatos ve endüstriyel tesis uzmanı EKME'nin yakınlığı göz önüne alındığında, Cosmatos'un EKME'nin birincil özel yükler danışmanı olarak rolünü derinleştiren ardışık projelerle, ikisi arasındaki ilişkinin uzun süredir devam etmesi şaşırtıcı değildir. Sevkiyatlar, fabrika teslimi ve FOB'dan DDP'ye (gümrük vergisi ödenmiş teslimat) kadar uzanıyordu ve Korint için Naphtha Splitter sütunlarını ve Fransa ve Azerbaycan için rafineri ekipmanlarını içeriyordu.
Bir reform paketi olan Temmuz ihracat yükünün, FOB'u 5460gt Ocean7 ağır yük gemisi Atlantic Dawn'a yüklemek üzere Selanik limanına teslim edilmek üzere fabrikadan taşınması gerekiyordu. Paket, Birleşik Krallık, Esso Petroleum Fawley'deki Technip Energy tarafından tasarlanmış hidrojen tesisine gönderilmişti.
Zorlu Selanik aşaması
Cosmatos Group Genel Müdürü Elisabeth Cosmatos'a göre, Cosmatos'ta yük, şirketin 50 yılı aşkın geçmişi boyunca birikmiş lojistik zekasını test edecek bir yük olarak erken belirlendi.
"Başlangıçta bile, kritik yüklerin boyutları göz önüne alındığında, bu projenin benzersiz zorluklar yaratacağı açıktı" diyor. Bunlar, 180,4 ton, 123,8 ton ve 40,8 ton ağırlığındaki üç ana çatı katı ünitesinden ve ayrıca 85 tonluk bir valf yapısından oluşuyordu. En büyük çatı katı 1830 mm x 1060 mm x 1010 mm ölçülerindedir.
2019'da başlatılan planlama, EKME tesisinden limana karayoluyla hafta sonunun erken saatleriyle sınırlı olması ve yerel elektrik ve telekomünikasyon kesintilerini önlemek için kamu hizmetleriyle yakın işbirliği öngörmesi öngörülmüştür.
O yıl planlanan pek çok şey gibi, 2020-2021'de sevkıyatı planlamak da covid kısıtlamaları karşısında beyhude çıktı.
Üretimde müteakip ve anlaşılır bir yavaşlama ve gemi yakıt fiyatlarında zamansız bir artış göz önüne alındığında, 2023'ün başlarında, yükü sevkiyat için yeniden planlamak için zamanlama doğru görünüyordu. O andan itibaren EKME, Cosmatos, Technip ve nakliye ortağı DHL arasındaki görüşmeler hızla yoğunlaştı.
Koşullardaki değişiklik
Bununla birlikte, programın yeniden canlandırılması sırasında, lojistik operasyon üzerinde doğrudan etkisi olan başka yeni ve öngörülemeyen zorluklar ortaya çıktı.
Cosmatos, "Lojistik ekibinin yeniden düşünmesi gerektiğinden nakliye koşulları değişti" diyor. "Yeni köprü inşaatı da dahil olmak üzere taşınmanın dayanacağı bazı erişim yollarında iyileştirmeler yapılıyordu."
Belediye yol çalışmaları, yükün taşınmasına bir ay kala, rotanın önemli bir kısmı boyunca bir köprüden erişimi hâlâ engellerken, ExxonMobil bir alternatif bulması için Cosmatos'u görevlendirdi.
Rota planlama aciliyeti
Üzerindeki baskıyla Cosmatos, 1-2 Temmuz hafta sonu karayolu hareketinden başlayarak revize edilmiş ayrılış tarihi yaklaşırken müşteri ve diğer paydaşlarla yakın işbirliğinin kritik olduğunu söylüyor.
Cosmatos, "İnşaat işlerinin ayrıntılı bir rota araştırması, liman yolunun müteahhitler tarafından yapılan bir kısmında dolgu ve tesviyeye ihtiyaç duyulacağını ortaya koydu" diyor.
"Ancak, kontrolümüz dışındaki yol çalışmalarında ilerlemeyi yakından takip etmek için tüm paydaşlar arasında haftalık ekip toplantıları düzenliyorduk. Taşıma tarihinden sadece iki hafta önce yapılan son seçim ile iki güzergah için izin başvuruları hazırlandı.
“Başarılı bir tamamlama perspektifinden geriye dönüp bakıldığında, planlama bölümleri hafızada kaybolabilir, ancak bu son derece zorlu bir senaryoydu; Çözümü bulmak için birincil karayolu nakliyecimiz Koustallelis'teki ekiple güçlerimizi birleştirdik.”
Kamuya açık otoyolda aksamaları önlemek için hafta sonu saatleriyle sınırlı olan projenin karayolu geçiş kısmına özel zorluklar devam etti. Örneğin, projenin inşaat mühendisliği ortağı, yükün geçmesine izin vermek için yol tabelalarını temizlemekle görevlendirildi.
Taşıma sırasında SPMT [kendinden tahrikli modüler taşıyıcı] tipi bojiler kullanıldı, en ağır yük yan yana çalışan 14+14 dingilden destek aldı. 1 Temmuz Cumartesi günü saat 07:00'de polis refakatinde EKME sahasından ayrıldıktan sonra, kamu elektrik şirketinin yüksek gerilim havai kablolarını çekmesine izin vermek için geçişin gece yarı yolda durması gerekti.
Limanından taşınan şimdiye kadarki en büyük proje kargolarından biri. Yerel telekomünikasyon şirketi ayrıca, limana teslimatın öğleden sonra tamamlanmasıyla birlikte 2 Temmuz'da yeniden başlatılmadan önce rota boyunca kabloları kaldırması gerekiyordu. O gün tamamlanan bir operasyonda (sınırlı kaymalı diferansiyel kaynak dahil) gemi yüklemesi de 3 Temmuz'da gündüz saatleriyle sınırlandırıldı.
Alternatif depolama planı
Cosmatos Group ayrıca limandaki elleçleme düzenlemelerinde, Atlantik Şafağı için rıhtım ön rezervasyonunun yanı sıra geçici kargo depolama alanı ve tersane elleçleme ekipmanında koordinasyon rolü üstlenirken, aynı zamanda yükleme riski değerlendirmelerinde liman işçileriyle irtibat halindedir.
Cosmatos, gemideki sıkı izinlerin, "yerin gerçek ihtiyaçlarına göre istifleme planını yerinde değiştirmek için tüm tarafların hızlı koordinasyonunu" gerektirdiğini söylüyor.
Cosmatos, yükleme operasyonunu planlamanın ve yürütmenin birden fazla taraf arasında liderlik ve koordinasyon gerektirdiğini ve ayrıca ortak şirketlerin yaptığı güçlü katkıları kabul edecek kadar cömert olduğunu söylüyor. "Bu aynı zamanda son derece işbirlikçi bir çabaydı ve özellikle seAcure'ün risk değerlendiricisi olarak, IMS UK'nin kiracının sörveyörü olarak, ABL Group'un denizcilik garanti sörveyörü olarak ve NAVICON SA kaynak ekibinin verdiği desteği takdir etmek isterim."
"Çatı katı birimleri ayrıca yükleme noktasında ağırlık ekleyen kaldırma çerçevelerine de ihtiyaç duyuyordu" diye ekliyor. "Geminin kendi NMF 150 tonluk SWL vinçleri kullanıldı, en ağır yük için tandem kaldırma gerekiyordu ve ayrıca gemi sahibinin atanmış yükleme kaptanının sorunsuz çalışmasını takdir etmek isterim."
4 Temmuz'da yapılan denetimin ardından deniz yolculuğuna çıkan gemi, 14 Temmuz öğle saatlerinde Southampton'a ulaştı.
