İSTANBUL - Türk Loydu Vakfı ile İstanbul Teknik Üniversitesi işbirliğinde düzenlenen "Bilim ve Endüstrinin Kesişiminde Denizcilik: Vizyon ve Uygulamalar" sempozyumunun dördüncü ve son panelinde denizcilikte sürdürülebilirlik, dijitalleşme ve yeşil dönüşüm ele alındı. İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Ömer Kemal Kınacı'nın moderatörlüğünde gerçekleşen panelde, alternatif yakıtların gerçekçiliği ve dijital dönüşümün zorunluluğu tartışıldı.
"Net Sıfır Emisyon Teorik Değil, Gerçek"
Panelin açılışında konuşan Prof. Dr. Selma Ergin, IMO'nun 2050 net sıfır emisyon hedefinin artık teorik olmadığını vurguladı: "Teknolojik gelişmeler, inovasyon ve yatırımlarla gerçek olmaya başlamıştır. IMO net sıfır emisyon derken 2008 yılına göre sıfır emisyondan bahsediyor, yoksa emisyonları sıfıra indirmek değil."
Ekim ayında kabul edilmesi beklenen IMO net sıfır çerçeve programının önemine dikkat çeken Ergin, "Düzenleme kabul edilirse yatırım kararları, operasyonel stratejiler ve yakıt tercihleri yeniden şekillenecek. Fazla emisyon üretirseniz maliyetini ödeyeceksiniz, az üretirseniz teşvik alacaksınız" dedi.
Metanol En Gerçekçi Alternatif
Alternatif yakıtları değerlendiren Ergin, önümüzdeki 10 yıl için en gerçekçi alternatifin metanol olduğunu belirtti: "Özellikle yeşil metanol artı çift yakıtlı sistemler önümüzdeki 10 yıl içinde yaygınlaşacak. Elektrikli ve hibrit sistemler sınırlı mesafede kullanılabilir. Hidrojen ve amonyak gibi radikal alternatifler için 10 yıldan fazla zaman gerekebilir."
2028'de alternatif yakıt kullanan gemi sayısının iki katına çıkacağını belirten Ergin, "Artık yumurta-tavuk meselesi yok. IMO'nun koyduğu regülasyonlar ve mali cezalar nedeniyle armatörler alternatif yakıtlı gemi siparişi veriyor" dedi.
"800 Nükleer Reaktör Lazım"
Armatörler Birliği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı İbrahim Kontaytekin, alternatif yakıtların gerçekçiliğini sorguladı: "12 gemi sipariş verdik. Kore'de 60 bin tonluk gemiye 87 milyon dolar istediler. Makine yapımcısı 'metanol 5 sene boyunca yok' dedi. Metanol tankı normal yakıta göre 2.5 kat büyük, konteyner gemisinde yer kaplayacak."
Çarpıcı rakamlar veren Kontaytekin, "Dünyadaki 60 bin gemiyi besleyecek yeşil yakıt için ya 800 tane nükleer reaktör ya da 300 bin tane rüzgar enerji santrali gerekiyor. En az 10 sene yeni yakıt gelmeyecek. Bu bir hayal" değerlendirmesinde bulundu.
Dijitalleşme ile Dijital Dönüşüm Farklı
Delta Denizcilik Dizayn Genel Müdürü Dirim Şener, dijitalleşme ile dijital dönüşümü ayırmak gerektiğini vurguladı: "Dijitalleşme verinin dijitalleşmesi. Kimliğiniz, sağlık bilgileriniz, tasarımlarınız hepsi dijital. Önemli olan dijital dönüşüm. Bu verinin verimliliğe, kalkınmaya nasıl evrileceği esas konu."
Gemi inşaat sektöründe dijital dönüşümün robot kaynakları, istifleme sahalarının yönetimi, malzeme akışı gibi alanlarda uygulanabileceğini belirten Şener, "Tersanelerin bir araya gelerek ortak akıl üretmesi lazım. Finansal desteğe ihtiyaç var, kamunun burada başrol oynaması gerekiyor" dedi.
"Dijitalleşme Olmadan Yeşil Dönüşüm Mümkün Değil"
Bursa Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Erinç Dobrucalı, dijitalleşmenin yeşil dönüşüm için vazgeçilmez olduğunu belirtti: "Just-in-time akıllı rota yönetimi, yapay zeka destekli filo yönetimi, öngörücü bakım uygulamaları var. Rota optimizasyonu %5-15 yakıt tasarrufu sağlıyor. Dijitalleşme olmadan alternatif yakıtlara geçemeyiz."
"Tehditler Fırsata Çevrilmeli"
Türk Loydu UDH Birim Yöneticisi Aykut Yılmaz, yeşil dönüşümün hem tehdit hem fırsat barındırdığını belirtti: "Norveç iç hat filosunu elektrikli sisteme dönüştürüyor. Uzak Doğu otonom gemileri çalıştırmaya başladı. Bizim tehditleri fırsata çevirmemiz, dünya trendlerini izleyip yeşil koridorlarda çalışmalar yapmamız gerekiyor."
Pervane Değişimi Tartışması
Panel, İbrahim Kontaytekin'in "8 gemimizin pervanesini değiştiriyoruz, Çin'e niye para veriyoruz?" sorusuyla hareketlendi. Kontaytekin, "Çin %7 tasarruf garantisi veriyor. 2-3 sene sonra bütün armatörler pervanelerini değiştirecek. Pervane değişimi %8-10 tasarruf sağlıyor, yatırımın geri dönüşü 1-1.5 yıl" dedi.
YTÜ'den Prof. Dr. Ahmet Dursun Alkan, Mustafa İnsel ve diğer akademisyenler pervane optimizasyonunun İstanbul'da yapılabileceğini belirtirken, pervane serisi geliştirmenin yıllar aldığı konusunda görüş ayrılıkları yaşandı.
"Avrupa Milyarlarca Euro Toplayacak"
Kontaytekin, AB'nin ETS ve Fuel EU sistemleriyle milyarlarca euro toplayacağını belirtti: "Avrupa bu parayla İrlanda sahillerinde rüzgar santralleri, İspanya'da güneş enerjisi sistemleri kuracak. Türkiye çok kötü pozisyonda, Avrupa'ya milyonlarca euro vergi ödeyeceğiz."
Türk Loydu'nun öncülüğünde teknolojik gruplar kurulmasını öneren Kontaytekin, "Carbon capture imkansız görünüyor ama birlikten güç doğar. Profesörlerimiz, Türk Loydu, armatörler bir araya gelip teknolojik çözümler geliştirebilir" dedi.
Bursa Balas Water Treatment Projesi Takıldı
Dobrucalı, Bursa'da Balas Water Treatment System üretimi için 1.5 yıl çalıştıklarını ancak siyasi nedenlerle projenin takıldığını açıkladı: "Dördüncü büyük şehir Bursa'da, 17 organize sanayi bölgesi var. 6 ay AR-GE yaptık ama bir yerde siyasi olarak takıldık."
Sempozyum, Türk denizciliğinin yeşil dönüşüm ve dijitalleşme sürecinde teknolojik altyapı, finansman ve işbirliği eksikliklerinin giderilmesi gerektiği vurgusuyla tamamlandı.
Yorumlar
Kalan Karakter: