İSTANBUL - Türk Loydu Vakfı ile İstanbul Teknik Üniversitesi işbirliğinde düzenlenen "Bilim ve Endüstrinin Kesişiminde Denizcilik: Vizyon ve Uygulamalar" sempozyumunun üçüncü panelinde denizcilikte kurallar, kalite ve sigortalama konuları ele alındı. YTÜ Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Serkan Ekinci'nin moderatörlüğündeki panel, önceki panellerin süre aşımı nedeniyle kısa kesilmek zorunda kaldı.
"Sermaye Sağlıklı İklimlerde Yetişir"
Gemi Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu Başkanı Bülent Hüseyinoğlu, Türk denizciliğinin temel sorununu sermaye erişimine bağladı: "Maliyetlerimizin kontrolsüz artışı içinde sermayeye ulaşılabilirdik. Sermaye, yatırımcı sağlıklı iklimlerde yetişir. O iklimleri yaratmadığımız müddetçe yurt dışı sermayesi ve milli sermayemiz gelişim sürecini tamamlayamayacak."
IMO'nun son düzenlemeleri hakkında değerlendirmede bulunan Hüseyinoğlu, "Ballast Water Treatment System, scrubber sistem 20 yıldır konuşuluyor. Biz Türk endüstrisi olarak havaya baktık. Bir tane milli sistemimiz yok. Tersanelerimiz binin üzerinde sistem taktı, 150-350 bin dolar arası paralar aldık ama bir tane milli ürünümüz yok" diye konuştu.
"Felsefe Dersleri Kaldırıldı, Matematik de Tehlikede"
Gemi Makine İşletme Mühendisleri Odası Başkanı Yaşar Canca, eğitim sistemine sert eleştiriler yöneltti: "Ülkemizde maalesef felsefe dersleri uzun zamandır kaldırılmış. Son zamanlarda matematik dersleri de başımıza bela olmaya başladı. Matematiği bilmeyen insanlar mı yetiştirmek istiyoruz? Sorgulamayan, soru sormayan insanlardan nasıl ihtiyaçlarımızı karşılamasını bekleyeceğiz?"
İşletme körlüğü kavramına değinen Canca, "Özellikle denizcilik sektörü çok kapalı. Körlük içinde yaşıyoruz. Birçok kişi silo sendromu ile yaşıyor. Batılı ülkelerde uzun süren ortaklıklar bizim ülkemizde birkaç yıl içinde yok oluyor. Batılılar zengin olunca eşlerinden ayrılır, bizimkiler ortaklarından ayrılır" dedi.
1.5 Trilyon Dolarlık Teminat
Türk P&I Genel Müdürü Ufuk Teker, P&I sigortacılığının dünya denizciliği için vazgeçilmez olduğunu vurguladı: "Türk P&I şu anda gemi başına yaklaşık 100 milyon dolar ortalama teminat sağlıyor. Bizde sigortalı 15 bin civarında gemi var. Sağladığımız teminat yaklaşık 1.5 trilyon dolar. P&I sigortacıları bu teminatları sağlamıyor olsalar dünya deniz ticaretinin şu an yürümesine imkan yok."
Teker, dünya deniz sigortacılarının Singapur'daki toplantısından önemli gündem maddelerini paylaştı:
- Jeopolitik belirsizlikler
- Gemilerdeki yangın hadiselerinin artışı
- Trump tarifeleri ve "reglobalization" süreci
- Alternatif yakıtların sigortalanması sorunu
IACS Üyeliği 15 Yıllık Süreç
Türk Loydu Kalite Yönetimi Müdürü Aydın Gürbüz, IACS üyeliği sürecini anlattı: "2008'de stratejik çalışmalarla başladı, 2011'de formal başvuru yaptık, 2023 Kasım'da üye olabildik. QSCS sertifikasyonu altın standart. Her yıl denetimlerden geçiyoruz. Sadece denetimde başarılı olmak yetmiyor, benchmark kriterini de aşmanız gerekiyor."
Gürbüz, Türk Loydu'nun 11 rakibi ile aynı seviyede hizmet verdiğini ve ICARB üyeliğinin de bulunduğunu belirtti.
"Predictive Maintenance Şart"
İTÜ Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Özcan Aslan, teknolojinin eğitime entegrasyonu gerektiğini vurguladı: "Klasik gemi işletmeciliğinde arıza çıkıp malzeme sipariş edip yüksek maliyetlere katlanmak yerine, Predictive Maintenance ile neyin ne zaman olabileceğini öngören kestirimsel yöntemlerle hem zaman kaybetmeden en uygun maliyetle yedek parça alınabilir."
Dijitalleşme ve Otomasyon Etkileri
Canca, dijitalleşmenin gemi mühendislerine etkilerini değerlendirdi: "Elektronik işleyen malı dizel motorlar üretildi. Mekanik kararlarda zaman boşluklarından büyük kayıp vardı. Şimdi tam zamanında yakıt püskürtüyorsunuz. Ama otomasyon insanlarda alışkanlık yaratmış, inisiyatif alma yeteneğini ortadan kaldırıyor."
Üniversitelerdeki değerlendirme sistemini "ebola virüsü" olarak tanımlayan Canca, "Sınıftaki öğrencileri birbirine göre değerlendirip geçirdiğinizde neyi bilmediği önemli değil. Gemiye gelen insanların bir şeyleri bilmiyor olması büyük tehlike" dedi.
IMO Temsilcimiz Kim?
Panel sonunda Deniz Ticaret Odası Meclis Başkan Yardımcısı Hakan Genç'in "IMO'daki temsilcimiz kim?" sorusu tartışma yarattı. Denizcilik Genel Müdür Yardımcısı yanıt verdi: "Mehmet Hanifi Güler isimli meslektaşımız, İTÜ Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisi, ikinci dönemini yürütüyor."
Hüseyinoğlu, askeri gemi dizayn firmalarının ihalelerde yer alamamasından yakındı: "Megayatlarda dünya ikincisi olan bir sektörün gemi mühendislerinin kurduğu firmalar neden ihalelerde pozitif ayrımcılık yapılmasın?"
Panel Yarıda Kesildi
Moderatör Prof. Dr. Ekinci, önceki panellerin süre aşımı nedeniyle üç panelistin sorularını yanıtlayamadan paneli bitirmek zorunda kaldı. "Özcan Hocam, Ufuk Bey ve Aydın Bey'den özür diliyorum. Soruları kahve arasında yanıtlayabilirler" diyerek paneli kapattı.
Panel, Türk denizciliğinin sermaye erişimi, eğitim sistemi, teknoloji adaptasyonu ve uluslararası temsil sorunlarını gözler önüne sererken, çözüm için işbirliği ve koordinasyon eksikliğinin giderilmesi gerektiğini ortaya koydu.
Yorumlar
Kalan Karakter: