GMO: "Gisan'daki Kaza Birkaç Kusurun Birleşmesiyle oldu"
Gemi Mühendisleri odası Gisandaki Kaza ile ilgili olarak ön inceleme raporu yayınladı. Rapor şöyle:
Odamızın İSİG komisyonu gerekli incelemeyi yaptı. Kullanılan can filikası Norveç malı 19 kişilik Nor-Mar 4.90 modelidir. Matafora ise Gürdesan markadır.
Gisan da meydana gelen kaza birkaç kusurun biraraya gelmesi ile oluştu. Çizimler ve fotoğraflar ile tespit edilen gerçek şudur. Projesi Nav-Tek firması tarafınan çizilen ve Klas onayları BV tarafından yapılan projelerde Free-fall life boat yerleştirme planında kıç güverte vardavelası (korkuluğu) boat mataforası ayakları içerisinde görünmekte iken uygulamada korkuluğun vardavela dışından geçirildiği görünmektedir. Boat arrangement planında vardavelanın kıça alınması halinde free fall can filikası alt kancasına ve dümen topuğuna vuracağı açıkça görülmektedir. Ayrıca matafora kancasının takıldığı u-mapanın da projeye göre 70 mm yüksek yapıldığı (210 mm yerine 280 mm) ve bunun da dümen topuğuna 34 mm ile vurduğu görülmektedir. Ayrıca alt kanca vardevelaya 230 mm gibi büyük bir farkla vurmaktadır. Ancak edindiğimiz yeni bilgilere göre u-mapa ayarı yapılmamıştı çünkü can filikasının altında demonte olarak gelen alt kurtarma kancası henüz monte edilmemişti. Muhtemelen olay yerinde bulunanlar da buna güvenerek u-mapa ayarını yapmaya gerek görmemişlerdi. Can filikasının altında da kancanın olmadığı görülmektedir.
Bu durumda resimlerden ve tanık ifadelerinden anlaşıldığı kadarı ile olay şöyle cereyan etmiştir. Test yapıldığında önce dümen topuğu u-mapaya vurmuş ardından bu sefer kıç vardavelaya vurarak filikanın gemi üzerinde ters dönmesine sebep olmuş ve filika tam başaşağı olarak güvertesinin üzerine suya çakılmıştır. Önce kırılan dümenci kabini suyla dolmuş ve muhtemelen ilk olarak bu pozisyonda bağlı olan formen boğularak ölmüştür. İşçilerin büyük bölümü kendi imkanları ile kurtulmuş ancak iki işçi daha bu durumda ters olarak sualtında kaldıklarından boğulmuşlardır.
Klas kuruluşu olan (Fransız Klas Kuruluşu) BV nin iddiasına göre kıç tarafın klas teslimi yapılmamıştır yani iş henüz bitirilmemiştir, dahası free fall testi için sörvey talebi de yoktur. Tersanenin iddiasına göre geminin donatımını Armatör kendisi yapmıştır ayrıca test için de armatör harekete geçmiştir. Bu iddialardan bazı işgüzar çalışanlar ve gözü kara birkaç işçinin bu testi yapmaya karar verdiği sonucu çıkmaktadır. Bu iddia doğru bile olsa tersanenin içinde, gerek klas sörveylerinin gerek gemi yetkililerinin gerek se matafora imalatçısının enspektörünün olduğu bir ortamda böyle bir test gerekli kontroller ve ağırlık amacı ile kullanılacak kum torbaları olmadan yapılmamalıydı. Unutulmamalıdır ki söz konusu testin insansız yapılması mümkün değildir öyleyse tedbirlerin ve proje uygunluğunun azami önemi ve kontrolün gerekliliği ortadadır.
Yorumlar
Kalan Karakter: