Küresel deniz taşımacılığı piyasasında Şubat ayı, talep tarafında görece sakin bir tablo çizse de kapasite ayarlamaları, rota değişiklikleri ve liman yoğunlukları nedeniyle planlama zorlu bir döneme girdi. Sektör raporlarına göre özellikle Çin Yeni Yılı sonrası oluşan kapasite dalgalanmaları ve liman sıkışıklıkları, sevkiyat programlarını etkiliyor.
Kapasite ayarlamaları piyasayı sıkıştırıyor
C.H. Robinson’un Şubat 2026 değerlendirmesine göre, Çin Yeni Yılı döneminde taşıyıcılar sefer azaltımına gidiyor ve bu oran bazı hatlarda %30–45’e kadar çıkabiliyor. Talep artışı sınırlı olsa bile bu kapasite daralması, yük sahiplerinin alternatif sefer bulmasını zorlaştırarak planlama esnekliğini azaltıyor.
Rota tercihleri ayrışıyor
Kızıldeniz ve Süveyş geçişlerine ilişkin güvenlik ve maliyet değerlendirmeleri nedeniyle bazı hatlar Süveyş Kanalı’nı yeniden kullanmaya başlarken, bazı servisler Ümit Burnu rotasını tercih etmeyi sürdürüyor. Aynı ticaret hattında farklı rota kullanılması, transit sürelerinde oynaklığa ve teslim tarihleri konusunda belirsizliğe yol açıyor.
Limanlarda yoğunluk devam ediyor
Kuzey Avrupa limanlarında operasyonel yavaşlama ve hava koşulları kaynaklı gecikmeler sürerken, Asya’daki büyük aktarma merkezlerinde de yoğunluk zaman zaman artıyor. Limanlardaki bu düzensiz tempo, gemi programlarının kaymasına ve aktarma sürelerinin uzamasına neden oluyor.
Drewry verilerine dayanan sektör analizleri, Şubat ayında ana ticaret hatlarında blank sailing sayısının belirgin şekilde arttığını ve küresel zamanında varış oranının %60’lar seviyesine gerilediğini ortaya koyuyor.
Uzmanlara göre piyasanın “sakin” görünmesi yanıltıcı. Kapasite disiplininin sürmesi, rota farklılaşmaları ve liman performansındaki dalgalanmalar nedeniyle yük sahiplerinin daha uzun planlama süresi bırakması ve alternatif senaryolar oluşturması gerekiyor.
Şubat 2026 itibarıyla deniz taşımacılığı piyasasında tablo net: Talep düşük, ancak operasyonel karmaşıklık yüksek.
Yorumlar
Kalan Karakter: