Akpınar: Sigortacılar, kazanın faturasını kaptana rücu ederler
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği; Türkiye'deki kılavuzluk hizmetlerinin ve kılavuz kaptanlık mesleğinin mevzuatlar bazında ele alındığı bir panel düzenledi. Oturum Başkanlığını Kaptan Saim Oğuzülgen’in yaptığı panelin konuşmacıları ise, Deniz Ulaştırma Genel Müdürü Dr. Kaptan Özkan Poyraz, Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri İsmail Akpınar ve Türkiye Denizciler Sendikası Başkanı Turhan Uzun’du. The Marmara Oteli’nde oldukça yoğun bir katılımla gerçekleştirilen panel, büyük kararlar öncesinde İdare ile sektör temsilcilerinin bir araya gelmesinin ne kadar yararlı olabildiğini bir kez daha kanıtladı.
Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri İsmail Akpınar da, Karadeniz limanlarından gelen standart dışı gemileri şikayetle başladığı konuşmasını şöyle sürdürdü: “Bilindiği gibi, 40 yaşında, AB standartlarına uymayan, standart harici gemiler Karadeniz limanlarına yığılmıştır. Bu gemiler, Türkiye’deki sigorta şirketleri de dahil, dünyanın hiçbir yerinde yaşları 25’in üzerinde olduğu için tekne nakliye sigortası yaptıramazlar. Olanların tekne nakliyat sigortaları da standart dışıdır. Sadece boğazlardan geçebilmek için sahte belgeler düzenlerler. Hiçbir klas kuruluşu tarafından klaslanamazlar. Olanlar da, adını belki de ilk kez duyduğunuz klas kuruluşlarıdır. Bu tip gemiler Marmara Boğazları’na girerken mecburen kılavuz kaptan almak zorundadır. İşte kılavuz kaptan, bu teknelere girerken riski de yanında götürmektedir. Kaptan Lütfü Berk olayında da olduğu gibi kazaların çoğu bu tip gemilerde olmaktadır. Böyle bir gemide kılavuz kaptandan kaynaklanan bir hata nedeniyle, kılavuz kaptanı yargılamak ne kadar doğru olur. Öncelikle bu standart dışı gemiler, Port State Kontrol ve VTS tarafından daha sıkı kontrol altına alınmalı ve kılavuz kaptan bu tip gemilerdeki tahkikatlarla muhatap olmamalıdır.
Yeni yönetmeliğin uygulanmasıyla ilgili bir örnek vermek istiyorum. Çeşitli nedenlerle Karaköy’deki rıhtıma çarptım. Oradaki gemilere de hasar verdim. Tekne nakliye sigortası, bu zararı tazmin edecektir. Siz İdare olarak, bu durumdan kılavuz kaptanı sorumlu tutar ve tazmin talep ederseniz, tekne nakliye sigortacıları da, bunu kılavuz kaptandan rücu etmeye çalışır.
Kılavuz kaptan alımında 45 yaş dikkate alınmalıdır. Çünkü, kılavuz kaptanların yüzde 60’a yakın bölümü TDİ bünyesinde çalışmaktadır. Boğazlar trafiği günden güne artmaktadır. Özellikle, yüksek konsantrasyona sahip, fiziksel gücü yerinde olan kılavuz kaptan adaylarına ihtiyaç vardır. Bu nedenle 50 yaş özellikle boğazlar için sakıncalıdır.”
Kaynak: Dünya Gazetesi Perşembe Rotası
Yayın Tarihi: 28 Aralık 2006 Perşembe
Yorumlar
Kalan Karakter: