Dünya genelindeki tanker filosunun yaşlanması, sektörde ciddi verimsizliklere yol açıyor. Yeni veriler, birçok eski geminin daha fazla süre hareketsiz kaldığını ya da balastta seyretmek zorunda olduğunu ortaya koyuyor.
Gemi brokeri Gibson’un verilerine göre, 25.000 dwt ve üzeri kapasiteye sahip toplam tanker filosunun %51’i 15 yaş ve üzeri, %22’si ise 20 yaşın üzerinde. "Karanlık filo" (yani yaptırımlardan kaçınmak amacıyla faaliyet gösteren gemiler) içinde bu oranlar çok daha yüksek: %93’ü 15 yaş ve üzeri, %64’ü ise 20 yaşın üzerinde.
Gibson’un AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) verileriyle yaptığı analiz, 20 yaşın üzerindeki gemilerin, genç gemilere kıyasla çapraz boyutlarda ortalama %17 daha fazla süreyle demirli ya da bağlı kaldığını gösteriyor. En büyük fark ise VLCC’lerde (Very Large Crude Carrier) gözlendi: Bu gemilerde demirli kalma süresi %32 oranında daha uzun.
Yük durumuna göre bakıldığında, 20 yaşın üzerindeki gemiler ortalama %14 daha fazla süreyi balastta geçiriyor. Bu fark en çok MR tipi tankerlerde dikkat çekiyor; bu segmentte balastta geçen süre %22 daha fazla.
Gibson raporunda, “Tahmin edileceği üzere, tanker yaşlandıkça kullanım oranı düşüyor,” ifadesine yer verildi. Eğer gemi yaptırımlıysa, verimlilik daha da azalıyor. Örneğin, 20 yaşın üzerindeki yaptırımlı VLCC’ler zamanlarının %67’sini demirli ya da bağlı geçirirken, bu oran yaptırımsız olanlar için %59. Yük taşıma oranı ise sırasıyla %38 ve %39.
Tankers International araştırma direktörü Mette Frederiksen, bu yıl başında Splash için kaleme aldığı yazıda, 18 yaş üzerindeki VLCC’lerin verimliliğinin hızla düştüğünü, yıllık yaklaşık %10 kapasite kaybı yaşandığını ve bu gemilere kiralama yapan armatör sayısının da azaldığını belirtmişti.
Frederiksen, “VLCC piyasasındaki bu verimsizlik, sektör üzerinde önemli etkilere sahip,” yorumunda bulundu.
Tankers International verilerine göre, son beş yılda toplam VLCC filosuna 100'den fazla gemi eklenmiş olsa da, gerçek operasyonel kapasite artışı sadece yaklaşık 60 gemiyle sınırlı kaldı. Önümüzdeki üç yılda filoya 70 yeni VLCC’nin katılması bekleniyor. Bu nominal olarak %8’lik bir kapasite artışına işaret etse de, yaşlanan gemilerin düşen verimliliği nedeniyle gerçek büyümenin yalnızca %1 olacağı öngörülüyor.
Yorumlar
Kalan Karakter: