Çin'de klima sezonunun başlaması, elektrik tüketimini artırarak kömür talebini de beraberinde getirdi. Bu durum, Avustralya’dan Çin’e kömür taşımak amacıyla capesize ve panamax tipi dökme yük gemilerinin spot piyasalardaki taşımacılık hacmini ciddi şekilde yükseltti. Buna karşılık, Hindistan'da muson yağmurları bu yıl normalden sekiz gün erken başladı ve 2025 yılı için ortalamanın üzerinde yağış, ortalamanın altında sıcaklıklar öngörülüyor. Bu durum kömür talebini dengeleyici bir unsur olarak değerlendiriliyor.
Çin’in Demir Cevheri İthalatı Dengede
Çin’in demir cevheri ithalatı, Mayıs ve Haziran aylarında istikrarını korudu. Çin Maden Kaynakları Grubu (China Mineral Resources Group - CMRG), büyük madencilik şirketleriyle yürütülen tedarik görüşmelerini yönetmeye ve 2020 yılı Eylül ayında üretim zirvesine ulaşan çelik sektörünün hammadde stoklarını kontrol altında tutmaya devam ediyor. Ancak Haziran ayı başlarında çok sayıda capesize gemisinin kömür taşımaya yönelmesiyle tonaj arzında daralma yaşandı. Bu nedenle, Port Hedland (Avustralya) ile Qingdao (Çin) arasındaki demir cevheri taşıma navlunu, 20 Mayıs’ta ton başına 7,89 dolardan 13 Haziran’da 29.970 dolara kadar yükseldi. 20 Haziran’da ise piyasaya yeni balast gemilerin girmesiyle navlun 19.682 dolara geriledi.
Brezilya’dan Çin’e Demir Cevheri Taşımalarında Artış
Brezilyalı maden devi Vale, demir cevheri taşımalarında çelik üreticileriyle doğrudan yıllık sözleşmeler yapmayı sürdürüyor. Bu üreticiler, taşımaları ise spot piyasadan temin ediyor. Tubarão–Qingdao hattındaki taşıma kazancı (TCE), 20 Haziran itibarıyla son 30 günde %50 artarak 13.110 dolardan 19.625 dolara çıktı. Bu hatta 13 Haziran’da 29.389 dolarla zirve görüldü.
Capesize Endeksi Temmuz 2023’ten Beri En Yüksek Seviyede
Baltık Capesize Endeksi, 16 Haziran’da 3.731 puan ile Temmuz 2023’ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. Ancak 20 Haziran itibarıyla endeks yeniden düşüşe geçerek 2.879 puana geriledi.
Atlantik’te Panamax Gemiler İçin Güçlü Performans
Panamax segmentinde ise Atlantik havzasındaki operatörler için Haziran ayı oldukça verimli geçti. Avrupa’dan Güney Amerika’ya ve geri dönüş seferlerindeki günlük kazançlar, son 30 günde %16 artarak 12.273 dolara çıktı. Avrupa’dan Panama üzerinden Uzak Doğu’ya yapılan taşımacılık ise %10 artışla 18.916 dolara ulaştı. Ancak Süveyş üzerinden yapılan dönüş seferlerinde gelirler %10 düşerek 7.639 dolara geriledi. Kuzey Amerika’dan Çin’e olan navlunlar ise genel olarak sabit seyretti. Mississippi–Qingdao hattı %1 düşüşle 17.521 dolara, Santos–Qingdao hattı ise %10 artarak 12.057 dolara yükseldi. Güney Çin–Endonezya arasında kömür taşıyan gemilerin günlük kazançları %9 artarak 10.677 dolara çıktı. Ancak Singapur’dan Güney Amerika doğu kıyısına gidiş-dönüş taşımaları %3 düşüşle 12.055 dolara indi. Haziran ayında Panamax Endeksi, ortalama 1.293 puan ile Mayıs ortalaması olan 1.287 puanın biraz üzerinde seyretti.
Ultramax Gemilerde Atlantik Öne Çıktı
Ultramax tipi dökme yük gemilerinde ise hem Pasifik hem de Atlantik havzalarında olumlu bir tablo hâkimdi. Ancak Atlantik cephesi daha güçlü performans sergiledi. ABD Körfezi’nden Panama üzerinden Kuzey Çin’e yapılan taşımalarda günlük gelirler %12 artarak 20.207 dolara yükseldi. ABD Körfezi’nden Avrupa’ya seferlerde ise aynı dönemde %21’lik artışla 21.479 dolara ulaşıldı. Ters yöndeki dönüş seferlerinde ise %7’lik artışla 8.586 dolarlık bir gelir elde edildi. Batı Afrika’dan Güney Amerika doğu kıyısı üzerinden Avrupa’ya yapılan seferlerde gelirler 20 Mayıs’ta 13.579 dolar seviyesindeyken, 5 Haziran’da 12.404 dolara düştü. Ancak 20 Haziran itibarıyla tekrar toparlanarak 13.121 dolara yükseldi.
Asya pazarında, Kuzey Çin çıkışlı Pasifik tur seferlerinde günlük gelirler %7 artışla 11.406 dolara çıktı. Ancak Güney Çin–Endonezya ve Güney Çin–Hindistan kömür taşıma seferlerinde navlunlar %11 azaldı. Bu rotalardaki gelirler sırasıyla 8.931 dolar ve 11.822 dolara geriledi. 63.000 dwt'lik gemiler için ortalama zaman charter kazancı, 20 Mayıs’ta 12.411 dolar iken 20 Haziran itibarıyla 12.305 dolara düştü. Bu süreçte en düşük seviye 10 Haziran’da 11.617 dolar olarak kaydedildi.
Haziran’da BDI Yükseldi
Handysize segmentinde öne çıkan sefer, Atlantik'te ABD Körfezi’nden Kuzeybatı Avrupa’ya yapılan taşımalarda yaşandı. Bu hatta günlük gelirler, 20 Mayıs’ta 9.189 dolardan 20 Haziran’da 17.250 dolara çıkarak dikkat çekici bir artış gösterdi. Ters yönde ise %3’lük düşüşle 8.236 dolara gerileme yaşandı. Brezilya–Kuzeybatı Avrupa hattı da %8 artarak 16.922 dolara çıktı. Ancak bu hattın dönüş seferlerinde gelirler %4 düşüşle 5.714 dolara indi.
Güneydoğu Asya çıkışlı, Avustralya üzerinden gidiş-dönüş seferleri stabil kaldı. 20 Mayıs’ta 10.500 dolar olan günlük kazanç, 20 Haziran’da 10.819 dolara çıktı. Bu sürede ortalama 10.842 dolar seviyesinde seyredildi. Kuzey Pasifik turu da benzer şekilde istikrarlıydı. 20 Mayıs’ta 10.381 dolar olan gelir, 20 Haziran’da 10.300 dolar olarak kaydedildi. Ortalama ise 10.451 dolarda gerçekleşti.
Haziran aylarında handysize segmentinde navlunlar genellikle artış gösterir. Bu yıl da beklendiği gibi oldu ve H7 ortalaması %11 artışla 11.224 dolara ulaştı. Capesize segmentindeki keskin yükselişin etkisiyle toplam Baltık Kuru Yük Endeksi (BDI), 20 Haziran itibarıyla 30 günde %26 artarak 1.689 puana çıktı. Haziran genelinde 1.721 puan olan ortalama ise, geçen yıl Ağustos ayında görülen 1.925 puandan bu yana en yüksek seviye olarak kayıtlara geçti.
Yorumlar
Kalan Karakter: