ARKAS Başı Çekti

İç limanlar arasında yük taşımada Arkas başı çekti

Türk Limanları arasında yapılan kabotaja ilişkin gümrük mevzuatında gerçekleştirilen düzenlemeler deniz taşımacılığının önünü açtı. Gümrüklü sahalarda kabotaj eşyasının tecridine, depolanmasına ve boşaltılmasına izin verilmesiyle, büyük gemilerin uğrak yapmadığı, ancak aktarma gemilerinin yanaşabildiği limanlardan, ana limanlara yük hareketi başladı. Arkas Anadolu Lojistik, Mersin'den İstanbul Marport Limanı'na Türkiye'nin ilk konteynerli kabotaj taşımasını gerçekleştirdi.

Kabotaja ilişkin gümrük mevzuatında gerçekleştirilen düzenlemeler, mart ayında Resmi Gazete'de yayımlanmıştı.

Arkas Anadolu Lojistik'in, Mersin'den İstanbul Marport Limanı'na gerçekleştirdiği konteynerli kabotaj taşımasıyla, küçük çaplı limana sahip bölgelerden büyük şehirlere ve sanayi bölgelerine karayolu ile yapılan taşımalar yerini denizyoluna bırakacak. Başta sanayiciye maliyet avantajı sağlayan sistem, karayolları üzerindeki yükün ve çevre tahribatının azaltılması, trafik sıkışıklığının çözülmesi ve kazaların asgariye indirilmesi gibi olumlu gelişmeleri de sağlayacak.
 
Maliyet düşüyor

Karayoluna göre ton başına yaklaşık yüzde 15 maliyet avantajı sağlayan kabotaj taşımaları, yüksek tonajlı taşımalarda firmanın iş yükünü de azaltıyor. Özellikle tonajı fazla olan ve 20-30 araçla karayolu kullanılarak birkaç günde tamamlanabilecek bir taşıma, denizyolu ile tek seferde istenilen limana tek elden yapılabiliyor. Yüklerin bozulmadan ve hasar almadan konteynerle taşınması da müşteriye kazanç sağlıyor.
Arkas, eylül ayı içinde Türkiye'de konteynerle Mersin Limanı'ndan İstanbul Ambarlı'daki Marport Limanı'na kabotaj taşıması gerçekleştirerek bir ilke imza attı. Arkas Anadolu Lojistik, Türkiye'de ilk defa konteynerle kabotaj taşıması yapan şirket unvanının da sahibi oldu. Arkas, Mersin'deki müşterisinin fabrikasından aldığı yükü Mersin Limanı'na götürerek gemiyle İstanbul'a oradan da fabrikasına kadar ulaştırdı. Toplam 10 adet 40'lık standart konteyner, Mersin'den İstanbul'a EMES, limandan fabrikaya ise Arkas Ulaştırma şirketleri ile kapıdan kapıya teslim edildi.
Toplam deniz taşımacılığında ağırlık ithalat ve ihracat ürünlerinin taşımacılığından oluşuyor. Ülkeler arası transit yük taşımacılığının payı yüzde 4, kabotaj taşımacılığının payı ise yüzde 0.5. Uygulamanın Anadolu'daki birçok limanı canlandıracağı belirtilirken, Trabzon ve Karadeniz'de yatırımlar sürüyor.
 
Kabotaj nedir

Kabotaj sözlük anlamı olarak, bir devletin kıyılarındaki deniz ticaretini kendi vatandaşlarının kendi bayrağını taşıyan gemilerde yapma hakkını bağışlamasıdır. Osmanlı İmparatorluğu döneminde, kapitülasyonlarla kabotaj imtiyazı, Türk gemilerinden tamamen alınmıştır. Ancak, 1923'te imzalanan Lozan Antlaşması ile kabotaj imtiyazı yabancı gemiler için kaldırılmış, 1 Temmuz 1926'da çıkartılan "Kabotaj Kanunu"yla da, Türkiye kıyıları ve limanları arasında her türlü ticari denizcilik faliyeti Türkiye yurttaşlarına ve onlar tarafından kurulmuş şirketlere bir imtiyaz olarak tanımlanmıştır. Bugün Türkiye'de Denizcilik Bayramı olarak kutlanmaktadır.
 
Yeni yasal düzenleme yapılana kadar Türkiye'de limanlar arasında kabotaj yüklerini taşıma hakkı bulunmuyordu. Çünkü gümrük idarelerinin karışma ve kaçakçılık ihtimaline karşı aldığı önlemle limanda transit kabotaj yükleri, ihraç ve ithal yükleriyle beraber depolanamıyordu. Örneğin, İzmir'den Odessa'ya gidecek bir gemi yüklediği yerli yük konteynerleri Trabzon'da indiremiyor, Mersin Limanı'ndan çıkan yük de İzmir Limanı'na indirilemiyordu. Limana inen yük depolanamadığı için hemen karayolu ile taşınmak zorunda kalınıyordu. Dolayısıyla binlerce TIR ve kamyon Anadolu yollarına düşüyor, taşımacılık ise ağırlıklı olarak karayolundan yapılıyordu.
 
 
UYGULAMANIN AVANTAJLARI

* Taşımacılıkta maliyetler düşecek.
* Karayollarının yükü azalacak.
* Taşımacılıkta denizyolu öne çıkacak.
* Anadolu limanları canlanacak.
* Uluslararası transit ticaret canlanacak.
* Deniz filosu daha da büyüyecek.

Kaynak:Referans