Son deniz trafiği verileri, Süveyş Kanalı’ndan geçişlerde artışa işaret ediyor. Mısır yetkilileri, Husiler tarafından yakın zamanda ilan edilen ateşkesin, Asya ile Avrupa arasındaki ticareti birbirine bağlayan bu ana arterde trafiğin tam anlamıyla normale dönmesine yol açmasını umuyor.
Clarksons verilerine göre, Ekim ayında her hafta ortalama 244 gemi Süveyş Kanalı’ndan geçiş yaptı; bu sayı Kasım ayında 269’a yükseldi. Son rakamlar, 2025’in ilk dokuz ayında haftalık ortalama 229 geçişe denk geliyor. Ancak bu seviye, 2023 sonlarında başlayan yönlendirmelerden önce görülen haftalık 495–500 geçişin hâlâ oldukça altında kalıyor.
Geçtiğimiz hafta Husiler, İsrail ile Hamas arasındaki ateşkesin ardından deniz saldırılarını durdurduklarını açıkladı. Bugün, Husilerin Galaxy Leader’ı (resimde) ele geçirip Kızıldeniz krizini başlatmasının üzerinden tam iki yıl geçmiş bulunuyor.
Süveyş Kanalı İdaresi (SCA) Başkanı Amiral Ossama Rabiee, hafta sonu bir CMA CGM gemisini ziyaretinde, “Kızıldeniz’de istikrarın yeniden sağlanması, nakliye şirketlerinin seyir programlarını yeniden gözden geçirmelerini ve Bab el-Mandeb ile Süveyş Kanalı’ndan geçişlere geri dönmelerini gerektiriyor,” dedi. Diğer küresel taşıyıcıların da Kızıldeniz geçişlerine yeniden başlamayı değerlendirdiği, Maersk’in ise bu konuda bir açıklamaya yakın olduğu bildiriliyor.
SCA, bu ayın başlarında büyük havayolu şirketleriyle toplantılar düzenleyerek havayolu şirketlerinin geri dönüşünü teşvik etmeyi planladığını da duyurmuştu.
Süveyş Kanalı geçiş ücretleri, Mısır’ın GSYİH’sinin yaklaşık %1,5–2’sini oluşturuyor. Gazze’deki savaş öncesinde kanaldan yılda 8,5 milyar dolardan fazla gelir elde ediliyordu; ancak bu rakam geçen yıl %50’den fazla düşüş gösterdi.
Amerikan yatırım bankası Jefferies’in nakliye analistleri, Gazze’de barışın sürmesi hâlinde birçok operatörün 2026’nın ilk yarısında Süveyş rotasına geri dönmesinin muhtemel olduğunu öngörüyor.
Jefferies’in tahminlerine göre, konteyner gemilerinde son iki yılda Ümit Burnu civarındaki yönlendirmeler nedeniyle arzda %10–11 oranında daralma yaşandı. Bu daralmayı ham petrol ve ürün tankerlerinde yaklaşık %2, LNG ve LPG’de %1,5 ve kuru yükte %1 oranında daralma izledi.
Yorumlar
Kalan Karakter: