Denizcilik Teknolojileri Forumu (MTF), 30 Eylül’de, saf araç ve kamyon taşıyıcıları ile feribotlarda elektrikli araç (EV) yangınlarının nasıl en iyi şekilde önlenebileceğine dair gemi işletmecilerine üst düzey bir çerçeve sunan yeni bir rapor yayımlayacak.
Gemilerde elektrikli araç yangınları uzun süredir yaşanıyor, ancak bu yangınların ne ölçüde araçların kendiliğinden tutuşmasından kaynaklandığı netlik kazanmış değil.
İlk olaylardan biri, Kasım 2010’da Oslo–Kopenhag seferi sırasında MS Pearl of Scandinavia (IMO: 8701674) gemisinde tek bir EV’li araçta meydana gelen ve kontrol altına alınan bir yangındı. Ancak, 31 Aralık 2018’de Yokohama’dan Honolulu’ya 3500 Nissan araç taşıyan VC Sincerity Ace (IMO: 9519092) gemisinde çıkan yangının tamamen sönmesi on gün sürdü ve beş mürettebat hayatını kaybetti. Kardeş gemisi VC Felicity Ace (IMO: 9293911), 4000 Volkswagen araçla birlikte Şubat 2022’de Azorlar açıklarında bir hafta boyunca yandıktan sonra battı. Daha yakın tarihte, VC Morning Midas (IMO: 9289910) Haziran ayında Kuzey Pasifik’te 3000’den fazla araçtan 746’sı EV olan yüküyle birlikte yanarak battı.
Böylesi olaylar yaşandığında, çoğu zaman yangınları EV’lerin mi başlattığı, yoksa EV’lerin yangının yayılmasına ve kontrol altına alınmasının zorlaşmasına mı katkıda bulunduğu tartışma konusu oluyor. Görünüşe göre genel kanı, EV’lerin aşırı ısınarak kendiliğinden tutuşmasının nadir olduğu, ancak lityum pillerin özelliklerinin yangınla mücadeleyi zorlaştırıp uzattığı yönünde.
Denizcilere verilen çok sayıdaki tavsiyenin arasında, MTF’nin yeni raporu şu iyi uygulama önerilerini özetliyor:
-
Erken Tespit: EV’ler, batarya aşırı ısınmasını erken bildirecek alarmlarla donatılmalı ve kablosuz bağlantı yoluyla geminin yangın güvenlik sistemlerine entegre edilmeli.
-
Patlamanın Önlenmesi: EV yangınları havadan ağır, yanıcı gazlar açığa çıkarır. Bu nedenle yangından etkilenme ihtimali olan bölgelerdeki elektrikli ekipman, patlama riskini önleyecek özellikte olmalı.
-
Yangın Koruması ve Yayılmanın Önlenmesi: EV yangınları, konvansiyonel yangınlardan daha yüksek ısı üretir. Bu nedenle, FTP 2010’da konvansiyonel araç özelliklerine göre belirlenen yapısal yangın koruma ısı dayanıklılığı standartları yeniden değerlendirilmelidir.
-
Manuel Yangınla Mücadele: Mümkün olduğunda, yangının erken aşamalarında taşınabilir ve insan gücüyle kullanılan ekipman devreye sokulmalı; böylece aşırı su birikiminin gemi stabilitesine zarar vermesi önlenmeli.
-
Sabit Yangın Söndürme: Raporda, karbondioksit, yüksek genleşmeli köpük ve su bazlı söndürme sistemlerinin göreli avantajları değerlendiriliyor.
-
Mürettebat Güvenliği: Mürettebatın güvenliği için, yükleme düzenlerinin erişimi kolaylaştıracak şekilde yapılması ve daha uzun süreli solunum cihazlarının bulundurulması gerektiği vurgulanıyor.
-
Güvenlik Yönetim Sistemleri: Mürettebat eğitimlerinin EV yangınlarına özgü tehlikeleri kapsayacak şekilde geliştirilmesi ve EV yangınlarını konu alan yangın tatbikatlarının düzenlenmesi öneriliyor.
Denizcilik Teknolojileri Forumu’nun raporu, Londra Uluslararası Denizcilik Haftası sırasında tanıtılacak ve IMO’ya sunulacak. Amaç, zorunlu düzenlemelerde iyileştirmeler yapılmasını teşvik etmek.
Yorumlar
Kalan Karakter: