Danışmanlık şirketi Linerlytica, bazı ana hatlarda işletme kâr marjlarının hâlihazırda başa baş seviyenin altına düştüğünü, Ekim ortası navlun artışlarının yaşanmasının mümkün olmadığını belirtiyor.
Linerlytica, kış sezonu için duyurulan servis iptallerinin çok az olduğunu ve bunun 4. çeyrekte navlunların daha da zayıflayabileceğinin işareti olduğunu belirtti. Jefferies yatırım bankası ise, navlunların 2023 sonundan bu yana ilk kez başa baş maliyetlerin altına düşmesinin 2026 sözleşme görüşmelerini tehdit ettiğini vurguladı.
Jefferies’e göre Maersk ve Hapag-Lloyd gibi önde gelen taşıyıcıların all-in başa baş maliyeti yaklaşık 1.100 dolar/TEU, ancak ana hat spot navlun ortalamaları sadece 1.000 dolar/FEU civarında.
Sea-Intelligence analistleri, bu fiyat rekabetinin önceki piyasa düşüşlerinden farklı olduğunu belirtiyor: taşıyıcılar, tarihsel olarak kârın yüksek olduğu bir dönemde pazara giriyor. Kurum, fiyat savaşının gerçekleşmesi durumunda kayıpların hızlı ve derin olabileceğini, ardından hızlı bir toparlanma olabileceğini ya da uzun süren bir yıpratma savaşına dönüşerek son yıllarda biriken nakit rezervlerini tüketebileceğini öngörüyor.
Sea-Intelligence, “Küresel arz-talep dengesi yapısal olarak döngüsel aşırı kapasiteye doğru gidiyor” uyarısında bulundu.
Şu anda tam anlamıyla bir fiyat savaşı yaşanmıyor; ancak gerekli koşullar oluşmuş durumda ve tetikleniyor. Konteyner taşımacılığı, güçlü rekabet, düşen spot ve sözleşmeli navlunlar ve uyum sağlamakta gecikenler için artan risk ile fiyat savaşı eşiğinde bulunuyor.
Yorumlar
Kalan Karakter: