Güney Asya Gemi Söküm Tersaneleri 2024'te Liderliğini Korudu!

Güney Asya Gemi Söküm Sektörü Yaralanmalara Rağmen 2024'te Liderliğini Korudu,

Güney Asya’daki gemi söküm sektörü geçen yıl durgun bir dönem geçirmiş olsa da, küresel gemi geri dönüşüm endüstrisindeki lider konumunu ve yüksek riskli itibarını korudu. NGO Shipbreaking Platform'un verilerine göre, 2024 yılında Pakistan, Bangladeş ve Hindistan'daki söküm tesislerinde 45 işçi yaralandı, dokuzu ise hayatını kaybetti.

Söz konusu sivil toplum kuruluşunun raporuna göre, geçen yıl küresel ölçekte hurdaya çıkan gemi tonajının %80’i Güney Asya'da söküldü. Bangladeş, 2,4 milyon groston (130 gemi) kapasiteyle sektöre liderlik etti. Hindistan, 1,5 milyon groston ile ikinci sırada yer alırken, Pakistan 0,6 milyon groston ile üçüncü oldu ve bu rakam, bölge dışındaki en büyük alternatif olan Türkiye'nin seviyesine oldukça yaklaştı.

Yüksek Risk ve Ölümcül Kazalar

Güney Asya’da standart yöntem olan beaching (gemilerin doğrudan sahile çekilip sökülmesi) tekniği, işçi güvenliği açısından büyük riskler taşımaya devam ediyor. NGO Shipbreaking Platform, 2024 yılı boyunca bu tersanelerde dokuz işçinin hayatını kaybettiğini tespit etti. Ölümlerin altısı, Bangladeş’in Chittagong kentindeki SN Corporation tesisinde meydana gelen bir patlamada yaşandı.

7 Eylül’de, SCI’ye ait eski Suvarna Swarajya gemisinde meydana gelen patlamada altı işçi hayatını kaybetti, dört işçi ağır yaralandı ve iki işçi daha yaralandı.

NGO Shipbreaking Platform, patlamadan birkaç ay önce SN Corporation’ın Hong Kong Sözleşmesi’ne (HKC) uyum belgesi aldığını ancak bu belgenin tersanedeki gerçek güvenlik seviyesini yansıtmadığını belirtti. Olayın ardından Bangladeşli yetkililer, SN Corporation’ın çevre iznini iptal etti, ancak firma hâlâ Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından verilen HKC sertifikasına sahip.

Söz konusu tesisin 2010 yılından bu yana toplam 20 ölümlü kazaya karıştığı belirtiliyor.

NGO Shipbreaking Platform’un kurucusu ve direktörü Ingvild Jenssen, Hong Kong Sözleşmesi’nin düşük güvenlik standartlarına dikkat çekerek şunları söyledi:
"SN Corporation gibi bir tesisin – ve aynı şekilde HKC uyum belgesi almış 100’den fazla beaching tersanesinin – Hong Kong Sözleşmesi gerekliliklerini karşıladığı iddiası, IMO’nun belirlediği düşük standartları açıkça gözler önüne seriyor. Şu anda ulusal lisansı olmayan tersaneler bile HKC sertifikasına sahip olmaya devam ediyor. Görünen o ki, Hong Kong Sözleşmesi’nin yürürlüğe girmesi, gemi geri dönüşüm sektörünü sürdürülebilir bir modele taşımak için yeterli çözümleri sunmuyor."

2025'te Söküm Faaliyetleri Artacak

Lider nakit alıcı GMS, 2025 yılında gemi söküm faaliyetlerinde artış bekliyor. Kızıldeniz krizi tamamen sona erdiğinde, konteyner gemisi arzının fazla olması nedeniyle birçok armatör eski gemilerini Alang, Gadani ve Chittagong’daki tersanelere göndermeyi tercih edecek. 2024 yılı, hurda gemi satışları açısından olağan dışı bir durgunluk dönemi olmuştu, ancak 2025’te sektörün yeniden hareketlenmesi bekleniyor.