DTO'da 26 Ocak 2011 tarihinde Gemi Denetim Dairesi Başkanı Nihat Asan yönetiminde Paris Akdeniz ve Karadeniz Liman Devleti Kontrolü memorandumlarındaki durumlarına ilişkin bilgilendirme toplantısı gerçekleştirildi. Toplantıda Gemi Denetim Dairesi Başkanı Nihat Asan, katılımcılara Gemi tutulmalarına ilişkin istatistiki veriler, Liman devleti denetimlerine hazır olunmasına teminen limana varış öncesi özellikle dikkat edilmesi gereken hususlar, Paris MoU Yeni Denetim Rejimi (NIR), Ilo Sözleşmeleri, Ozon İnceltici Maddeler Kayıt Defteri, Ecdıs Uygulamaları, Bnwas Uygulamaları ve 2011 yılı iş programı hakkında bilgi verdi.
Gemi Denetim Dairesi Başkanı Nihat Asan'ın sunumunda verdiği bilgiler:
Liman devleti denetimlerine hazır olunmasına teminen limana varış öncesi özellikle dikkat edilmesi gereken hususlar
Paris MoU NIR kapsamında istenilen genişletilmiş denetime tabi gemiler (yüksek riskli gemiler-HRS, Bulk / Oil / Chemical / Gas / Passanger tipinde olan 12 yaş üstü gemiler) ETA’dan 72 saat önce, diğer gemiler ETA’dan 24 saat önce bildirim yükümlülüğü
Gemi Trafik Hizmetlerine (VTS) gerekli raporlamaların yapılarak seperasyonlara uyulması.
Kılavuz kaptan alma prosedürlerine ve emniyetine (pilot çarmıhı ve kılavuzu) özellikle dikkat edilmesi.
Kritik ekipmanlara ilişkin ana başlıklar;
acil yangın pompası,
filika motorları/yakıtı
alarmlar ve detektörler,
acil aydınlatmalar,
acil bataryalar,
acil jeneratör ve ekipmanları,
CO2 alarmı,
ambar sintine su seviyesi alarmı,
acil dümen donanımı,
acil kaçış hava tüpleri,
seyir fenerleri, radarlar
acil el VHF ve bataryaları,
GMDSS ekipmanları/seyir fenerleri/acil aydınlatmalar ve 24V besleyici ile çalışan diğer ekipmanlar,
SART/EPIRB testleri,
oksijen ve zehirli gaz ölçer cihazları,
çabuk kapama valfleri,
çift cidar alarmı,
sintine seperatörü/sintine seviye alarmı/15 ppm alarmı,
acil jeneratör testi,
Payro teknik malzemelerin
ve gemi tipine göre özel donanımların liman varışları öncesi kontrollerinin yapılması ve soğuk hava koşullarına karşı tedbir alınması.
ISM Kod Planlı Bakım Tutum sistemi kapsamındaki ekipmanların düzenli kontrollerinin yapılması ve eksiklik durumunda uygunsuzluk açılması ve düzeltici / önleyici faaliyetlerin uygulanması.
Mücbir sebeplerden dolayı oluşabilecek arızalara ilişkin bildirimlerin yapılması (liman otoritesi dahil) ve uygunsuzluk raporlarının düzenlenmesi ve düzeltici/önleyici faaliyetlerin uygulanması.
Geminin limana emniyetli bir şekilde yanaşmasından (borda iskelesine ve ağına dikkat edilmesi) sonra ilgili kişilerin alınması.
Lumbar ağzı vardiyacısının hazır olması ve Gemi Güvenliği gereklerini yerine getirmesi ve PSCO gelmesi durumunda nöbetçi zabite ivedilikle VHF ile haber vermesi.
PSCO’ya gerekli ilginin gösterilmesi (stres yapılmaması).
Özellikle gemiyi terk, acil dümen ve yangın talimlerine hazırlıklı olunması.
Can Filikalarının ve gemiyi terk istasyonlarının hazır olması.
Can Sallarının servis ve hidrostatik kilitlerinin tarihlerinin geçerli olması.
Gemiyi terk mahallerindeki talimat posterlerinin tam ve acil aydınlatma altında olması.
Kişisel can kurtarma araçlarının tam ve IMO’nun belirlediği standartlara uygun olması.
Personelin role talimlerindeki görevlerini bilmesi.
Kilit personelin yeterli İngilizce dil bilgisine sahip olması.
Alarm verilmesi durumuna hazırlıklı olunması.
GMDSS ekipmanlarının teste hazır ve sorumlu personelin söz konusu testleri yapmaya aşina olması.
VDR çalışır ve testinin mevcut olması.
Cayro/Miyar pusla ve repeaterların kontrolü ve hatalarının düzeltilmesi.
Seyir haritaları (seyir planı dahil) ve neşriyatlarının tam ve güncel olması.
Yangın devresinin, yangın hortumlarının ve yangınla acil müdahale ekipmanlarının sağlam ve kullanıma hazır olması.
Boyalık ve yangın söndürme sistemine dikkat edilmesi.
Yangın damperlerinin kontrolü.
Geminin triminin acil yangın pompasının çalışmasını engellemesi durumuna karşı tedbir alınması.
Yaşam mahalli koridorlarında her hangi bir engel bulunmaması.
Kumanyanın yeterli, kumanyalığın temiz ve düzenli olması, soğuk oda alarmının kontrolü.
Yaşam mahallinin (mutfaktaki filtrelere dikkat edilmesi), ortak kullanım alanlarının, kamaraların (mobilyaların/yatakların yağdan arındırılmış temiz ve sağlam olması-kamaralarda derin dondurucu/kumanya bulunmaması) temiz ve düzenli olması.
Yaşam mahalli ilaçlaması ve haşerelere karşı tedbirler.
Yaşam mahalli havalandırmasının, ısıtmasının ve aydınlatmasının yeterli olması.
Yaşam mahalli yapısında kablo vs. için kesinlikle delik açılmaması.
Kaportaların sızdırmazlığının kontrolü.
Çalışma alanları kaza önleme talimat ve ekipmanlarının tam olması.
Manevra/bağlama ekipmanları ve korumalarının uygunluğu.
Kendinden kapanır kapıların düzgün çalışması.
Çöplerin sınıfına uygun çöp yönetim planına göre toplanması ve imhası/verilmesi.
Makine dairesinin kirli olmamasına mutlak dikkat edilmesi.
Egzoz izolasyonlarının uygun olması.
Acil kaçış güzergahında engel olmaması ve markalamasının yapılması.
Ana ve yardımcı makinelerin hareketli parçalarının muhafazalarının tam olması.
Sintine/Slaç/Pis su tanklarında bulunan miktarların kontrolü.
Pis su çıkışının kapalı pozisyonda bulunması.
Valflerin çalışır durumda olması.
Yakıt/yağ sızma tavalarının daima temiz tutulması.
Gemi revirinin sertifikalı, temiz ve düzenli olması ile beraber, oksijen tüpü ve ekipmanının bulundurulması.
SOLAS EK-1’de belirtilen gemilerde bulunması gereken sertifika ve dokümanların bulundurulması.
MSC-MEPC.2/Circ.2 gerekliliklerinin sağlamasını teminen, Seyir neşriyatları haricinde, tüm gemilerde, güncel “Uluslararası İşaret Kod Kitabı” ve “Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve Kurtarma Kılavuzu Cilt.III” kitapları ile gemi tipine göre IBC, BCH, IGC ve ISM Kod’a ilişkin yayınların gemide bulundurulması.
Dinlenme saatlerine ilişkin olarak;
ILO 180 kapsamında,
Maksimum çalışma saati 24 saatte 14 saati ve 7 günlük periyotta ise 72 saati geçemez.
Minimum dinlenme saati ise 24 saatte 10 saat, 7 günlük periyot da 77 saatten az olamaz.
1 gün için dinlenme saatleri en fazla iki periyoda bölünebilir ve bir dinlenme periyodunun süresi en az 6 saat olmalı ve bir birini izleyen dinlenme periyotları arasındaki süre 14 saati geçemez.
7 gün kesintisiz seyir yapan seyir yapan ve Kaptan, 2.Kaptan ve Baş Mühendis, 2.Mühendis ile donatılan gemilerde 12 saat vardiya ve 12 saat dinlenme düzeni ile 7 gün kesintisiz seyir durumunda 7 günlük periyotta 84 saat çalışma ve dinlenme yapılacağı için geminin kurala uyamaması dolayısıyla tutulma riski mevcuttur.
Yeni Uygulamalar
Paris MoU Yeni Denetim Rejimi (NIR)
Yeni hedefleme sistemi ile düşük performanslı gemilere daha çok denetim yapılması planlanmaktadır.
Gemilerin denetim sıklıkları her bir gemi için belirlenen risk profiline bağlı olarak belirlenmektedir.
Gemi Risk Profili Hesabı Kriterleri:
-tip
-yaş
- Bayrak performansı
- Klas kuruluşunun performansı
- ISM İşletici şirketin performansı
- eksiklik sayısı
- tutulma sayısı
Şirket profili risk hesabı kriterleri:
- Şirket filosunun son 36 ay içinde tabi tutulduğu PSC denetim sayısı
- Bu denetlemelerde kaç adet tutulma yaşandığı
- Bu denetimlerde bulunan ISM dışı eksiklik sayısı
- Bu denetimlerde bulunan ISM ile ilgili eksiklik sayısı
- Filoda bulunan herhangi bir gemiye limanlara giriş yasağı verilip verilmediği.
- Paris MoU’nun resmi internet adresinde gemilerin ve şirketlerin risk profilini belirlemede kullanılan iki ayrı hesaplama yöntemi bulunmaktadır.
- Gemilerin risk profili Düşük (LRS) veya Yüksek (HRS) olarak, her iki risk profiline uymuyorsa Standart risk (SRS) sınıfına dahil olmaktadır.
Denetim türleri :
Periyodik denetimler; gemi risk profiline göre düşük riskli gemilerin 24-36 ay arası, standart riskli gemilerin 10-12 arası ve yüksek rikli gemilerin ise 5-6 ay arasında değişen aralıklarla denetlenmesi öngörülüyor.
İlave denetimler ise; kaza, şikayet ve kural ihlali gibi faktörlere bağlı olarak yapılacak.
Gemilerin seçilmesi;
- Gemilere 1. ve 2. derece öncelik verilerek yapılacak.
- Bir gemi kendi risk profiline bağlı olarak yukarıda açıklanan zaman aralıkları içinde denetlenmemişse ilk Paris Mou limanında denetlenecektir.
- Gemi kendi zaman aralığının içinde ise 2. derece öncelikli olacak ve bu durumda olan bir gemi ise denetlenebilecektir.
NIR’a göre Genişletilmiş Denetime tabi gemiler:
Yüksek risk profilinde bulunan gemiler,
12 yaş üstü yolcu gemileri, petrol tankerleri, gaz tankerleri, kimyesal tankerler ve dökme yük gemileri
Gemilerin Bildirim Yükümlülüğü:
Genişletilmiş denetime tabi tutulabilecek olan gemiler; limana veya demir yerine varıştan 72 saat önce aşağıdaki bilgileri ilgili liman idaresine bildirecek;
Gemi bilgileri (isim, çağırma işareti, IMO veya MMSI numarası ve bayrak)
Planlanan sefer süresi (Tahmini varış zamanı-Tahmini kalkış zamanı)
Tankerler için tekne yapısı (tek cidar, ayrılmış balast tanklı tek cidar, çift cidar) yük ve balast tanklarının durumu (dolu, boş, inert gaz uygulaması yapılmış), yükün hacmi ve tipi
Varış limanında yapılması planlanan operasyonlar (yükleme, boşaltma, diğer)
Varış imanında yapılacak zorunlu sörvey denetimleri, önemli tamir ve bakım işleri)
Paris MoU limnalarında yapılmnış en son genişletilmiş denetim hakkında veri.
Diğer taraftan Paris MoU Bölgesine sefer yapacak olan tüm gemiler; gemi bilgileri, varış limanı, ETA, ETD ve gemideki insan sayısı gibi bilgileri varıştan itibaren en az 24 saat önce ilgili liman idaresine bildirecek.
ILO SÖZLEŞMELERİ (92/133 ve MLC 2006)
ILO sözleşmeleri, gemilerdeki yaşam ve çalışma standartlarını düzenlemektedir.
Paris Liman Devleti Kontrolü Memorandumu üyesi Devletlerin limanlarına uğrayan ticari gemiler, Avrupa Birliği’nin ILO Sözleşmeleri paralelinde kabul ettiği 99/63/EC ve 99/95/EC Direktifleri doğrultusunda zorunlu olarak denetlenmektedir.
ILO tarafından denizde çalışma standartlarının sonucunda 2006 yılında Deniz Çalışanları Uluslararası İş Sözleşmesi(MLC-2006) kabul edilmiştir.
Avrupa Birliği (AB), kendi üyeleri için 2010 yılı sonu itibariyle onaylama hedefi belirlemiş olup, bu duruma göre, MLC 2006’nın 2011 yılının sonunda yürürlüğe girmesi beklenmektedir.
Türk Bayraklı gemilerin 92 ve 133 sayılı ILO Sözleşme hükümleri ile MLC 2006 gereklerine uyumu konusunda Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ile koordineli olarak bir çalışma yürütülmektedir.
Bu kurallara göre, ILO 92 ve 133 Sözleşmesinin hükümleri, Sicil Ülkelerinin onayladıkları tarihten (Türkiye için bu tarihler ILO 92 için 25.06.2003 ve ILO 133 için 09.09.2003) sonra inşa edilen gemilere uygulanabilmektedir.
Bu tarihlerden önce inşa edilen gemilerin ILO 92 ve ILO 133 hükümleri ile uyumlaştırılmasına yönelik olarak bir çalışma yürütülmektedir.
Ozon İnceltici Maddeler Kayıt Defteri
(Ozone Depleting Substances Record Book)
1 Temmuz 2010 tarihinden itibaren, MARPOL Ek VI Sözleşmesi [MEPC.176(58)] gereğince gemilerde bulunan ozon inceltici maddeler içeren sistemler hakkında, İdarece onaylı,
“Ozon İnceltici Maddeler Kayıt Defteri” _ ODS Record Book
tutulması veya elektronik sistemde kaydedilmesi gerekmektedir.
Kayıt Defterinin Onayı;
İdaremiz veya yetkilendirilmiş klas kuruluşları onayı şeklinde
başlatılmış olan uygulama halihazırda “Ozon İnceltici Maddeler Kayıt Defteri”nin bulundurulmasının ve kayıtların uygun bir şekilde tutulduğunun kontrol edilmesi şeklinde devam etmektedir.
Ozon İnceltici Maddeler Kayıt Defterine girilecek kayıtlarda madde ağırlığı ‘kg’ olarak kaydedilecek ve aşağıdaki işlemlere dair kayıtlar gecikmeksizin tamamlanacaktır;
Ozon inceltici maddeler içeren cihazın tam yada kısmi dolumu
Ozon inceltici maddeler içeren cihazın tamiri yada bakımı
Ozon inceltici maddelerin kasıtlı ve kasıtsız atmosfere salınması
Ozon inceltici maddelerin karadaki alım tesislerine verilmesi
Gemiye alınan ozon inceltici maddeler
ECDIS UYGULAMALARI
Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi” (ECDIS - Electronic Chart Display and Information System) ile ilgili dikkat edilecek hususlar:
ECDIS cihazlarının performans standartlarına uygunluğu (tip onay sertifikası) [Res. MSC.232(82) ya da Res. A.817 (19)]
ECDIS cihazlarının SOLAS Ch.V Kural 19 ve 27 gereklerini sağlayan güncel seyir haritalarını kapsayan uygun yedekleme düzenlemeleri
ECDIS cihazları ve ilgili diğer ekipmanlar SOLAS Ch. II-I’e uygun olan acil güç kaynağı
ECDIS cihazlarının performans standartlarına uygunluğu (tip onay sertifikası) [Res. MSC.232(82) ya da Res. A.817 (19)]
ECDIS cihazlarının SOLAS Ch.V Kural 19 ve 27 gereklerini sağlayan güncel seyir haritalarını kapsayan uygun yedekleme düzenlemeleri
ECDIS cihazları ve ilgili diğer ekipmanlar SOLAS Ch. II-I’e uygun olan acil güç kaynağı
BNWAS Uygulamaları
Bayrak Devleti Kontrollerinde “K/Ü Seyir İzleme Alarm Sistemi ” (BNWAS) - dikkat edilecek hususlar:
1 Temmuz 2011 tarihinden önce gemilere donatılmış olan BNWAS sistemi için MSC.128 (75) sayılı kararda belirtilen standartlara uyumu gösteren tip onay belgesi zorunluluğu bulunmaktadır.
Standartlara uymayan sistemlerin “uygulama süreci” doğrultusunda yenilenmesi gerekmektedir.
BNWAS sisteminin uygun şekilde çalıştığı test edilmelidir.
2011 YILI İŞ PROGRAMI
12.Dönem Karadeniz Memorandumu Komite (BSMoU) toplantısı
29-31 Mart 2011 tarihlerinde Gürcistan Batum´da yapılacaktır.
İstanbul’da gerçekleştirilen 11.Dönem Karadeniz Memorandumu Komitesi toplantısında alınan karar gereği, 1 Eylül – 30 Kasım 2011 tarihleri arasında Paris Memorandumu ile eşgüdümlü olarak Uluslararası Yükleme Hattı Konvansiyonuna yönelik olarak yoğunlaştırılmış denetim kampanyası yapılacaktır.
Tutulan gemilerin işleticilerine yönelik ISM Kod çerçevesinde programdışı denetimlere devam edilecektir.
Müsteşarlığımızca yürürlüğe konulan Genelge çerçevesinde Gemi işletici kuruluşlarda ISM Kod’un uygulanmasından sorumlu kişilerin (DPA) atamalarının tamamlandığının kontrolü yapılacaktır.
MSC 273(85) kararına istinaden 1 Temmuz 2010 tarihinde yürürlüğe giren ISM Kod a yapılan ek düzenleme gereği gemi işletmeci kuruluşlar yapılacak risk analizi neticesinde gemisine/gemilerine, personeline ve çevreye karşı tespit edilen risk seviyelerini değerlendirmek ve karşı koruma önlemleri almakla yükümlüdürler.
VIMSAS Hazırlık Çalışmaları
Muafiyetler
Sertifika Formatları
Check-Listler
