banner209

banner191

banner148

banner179

banner176

Tersanelerin ‘scrubber’ heyecanı kısa sürdü

Petrol fiyatlarındaki hızlı düşüş ve piyasada sülfür oranı yüzde 0,5 olan yakıtların yaygınlaşması tersanelerde scrubber montajlarına olan talebi azalttı. Küçük ve orta tonajlı gemi sahipleri scrubber yerine sülfür oranı düşük yakıta yöneldi.

GÜNCEL 16.07.2020, 14:55 Nermin İstikbal
Tersanelerin ‘scrubber’ heyecanı kısa sürdü

Tersanelerin ‘scrubber’ heyecanı kısa sürdü

Tersanecilere bakım onarımda yeni bir potansiyel yaratan scrubber montaj işine talep azaldı. Petrol fiyatlarındaki hızlı düşüş ve piyasada sülfür oranı yüzde 0,5 olan yakıtların yayınlaşması, armatörlerin scrubber yatırımlarına iştahını azalttı.

Hatırlanacağı gibi, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO), deniz taşımacılığından kaynaklı sera gazı emisyonlarını azaltmak için belirlediği yeni regülasyonları 1 Ocak’ta devreye almış, buna göre, gemilerde kullanılan yakıtlardaki yüzde 3.5 olan küresel kükürt üst sınırı yüzde 0.50’ye indirilmişti. Kurala uymayan armatörlere yüksek cezalar ve büyük yaptırımlar uygulanmaya başladı. Bazı armatörler gemileri satıp, daha çevreci gemilerle filoyu yenileme atağına geçti. Bazıları ise armatörler ise filoyu yenilemek yerine maliyeti gemi başına 2 milyon doları aşan emisyon azaltıcı ‘scrubber’ gibi baca gazı yalıtım cihazı taktırmayı tercih etti. Armatörlerin scrubber yatırımları bakım onarım faaliyetlerinde bulunan tersanelere de yeni bir iş alanı yarattı. Ancak petrol fiyatlarındaki hızlı düşüş ve piyasada sülfür oranı yüzde 0,5 olan yakıtların yayınlaşması sucrubber montajlarına olan talebi azalttı. Küçük ve orta tonajlı gemi sahipleri scrubber yerine sülfür oranı yüzde 0,5 olan yakıtlara yöneldi.

İMEAK Deniz Ticaret Odası

Meclis Başkanı Salih Zeki Çakır, tersanelere scrubber taktırmaya gelen gemi sayısının azaldığına işaret ederek, “Tersaneye montaj için gelen bir gemi parasını vermesine rağmen montajı yarıda keserek servisten çıktı. Artık gelinen noktada petrol fiyatlarının düşmesi ve düşük sülfür yakıtla yüksek sülfürlü yakıt arasındaki fiyat farkının dengelenmeye başlaması scrubber yatırımını ekonomik olmaktan çıkardı” dedi.

“Kalitesiz yakıtlar hasarlara neden olabilir”

IMO’nun sülfür oranına ilişkin kuralı devreye almadan önce scrubber yatırımı yapan armatörlerin avantajlı olduğuna dikkat çeken Çakır, “Diğer taraftan büyük tonajlı ve yakıt sarfiyatı fazla olan gemiler, scrubber yatırımı yapmaya devam ediyor. Ancak orta ölçekteki gemi sahipleri bu yatırımı şim

dilik ötelediler” dedi. Düşük sülfürlü yakıtlarda ikmalin yapıldığı yere göre olumsuz sonuçların ortaya çıkabileceğinin altını çizen Başkan Çakır, “Kalitesiz ve laboratuvar testlerinden geçmemiş düşük sülfürlü yakıtlar gemide makine hasarlarına neden olabilir. Bu durumun dünyada da örnekleri var. Kalitesiz olan düşük kükürtlü yakıtlarda pistonlar, ana makine gibi önemli aksamlar ciddi zararlar görebilir.

Bu bağlamda tavsiye edilen yakıtların analizleri çıkmadan yakıt kullanılmamalı aksi halde zararın temini konusunda da ciddi sorunlarla karşılaşmak mümkün” diye konuştu. Çakır, IMO tarafında faaliyete alınan sülfür kuralı yürürlülüğe girmeden önce en büyük endişelerinin düşük kükürtlü yakıtın temin edilmesi konusu olduğuna dikkat çekerek, gelinen noktada bu konu ile ilgili piyasada herhangi bir sorun olmadığını da kaydetti.

“2020’nin son çeyreğinde sıkıntı yaşayabilirler”

Türkiye Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) Yönetim Kurulu Başkanı Murat Kıran da petrol fiyatlarındaki düşüş nedeniyle, gemi sahiplerinin, gemilerine scrubber taktırmak için yaptıkları planlamaları ileri tarihlere ötelediklerini ifade ederek, “Bugün tersanelerde devam eden scrubber yatırımları, ekipmancılarla önceden yapılmış sözleşmeler ve verilen taahhütler nedeniyle, bu sözleşmelerden dönülemediği için satın alınan cihazların gemilere montaj çalışmaları ile sınırlı kalıyor. Petrol fiyatlarının geldiği seviye ile scrubber yatırımının finansmanı arasında, scrubber’ı tercih ettirecek oranda makas açılmadığı ve fiyat farkı yatırımcıyı kurtarmadığı için, düşük sülfürlü yakıt kullanma tercihi öne çıkıyor” dedi.

Öte yandan, COVİD-19 salgını nedeniyle karantina uygulamaları ve dünya ticaretindeki yavaşlamanın tetiklemesi ile pek çok geminin tersaneye girmeden beklemede kaldığını kaydeden Kıran, “Şu an için tersanelerin elinde, devam eden balast water treatment (BWT) işlerinin yanında, bakım onarım için yeni iş alımları bulunuyor. Ancak BWT işleri bittiğinde, petrol fiyatları aşağıda kalmayı sürdürür ve buna bağlı olarak scrubber yatırımları da canlanmaz ve COVID-19 salgını endişesi de devam ederse, tersaneler ellerindeki işleri tamamladığında, 2020 yılının son çeyreğinden itibaren sıkıntı yaşayabilirler” şeklinde konuştu Beşiktaş Tersanesi Genel Müdürü Murat Bener, scrubber yatırımının ilk aylarda kendisini 3 ila 4 senede amorti edecek konumdayken, bu maliyetin geri dönüş sürelerininin uzadığına dikkat çekti.

Barış Sedef / DÜNYA

Yorumlar (2)
Hüsamettin Canbilen 3 hafta önce
kosterler düşük sülfür IFO kullanmak yerine mdo kullanmayı tercih ettiler. Zira anladığım kadarıyla bu yeni yakıt sogudugu zaman sakız gibi olup,ariza halinde silindir veya sistem içinde kalırsa, ndkibeyi ve yakıtı ısıtıp, tekrar nxkinsyi çalıştırmak büyük sorun yaşanacağını işaret etmektedir deniyor.
Düşük sülfür yakıt tam bir kandırmaca, deniz endüstrisine vurulan darbe olarak görüyorum. Kömürle çalışan termik santraller, evlerde kullanılan linyit kömürü, dökümhaneler, demirçelik endustrisinde kullanılan kömür varken gemiden çıkan baca gazına bahane bulmak büyük saçmalık. Çin devletinin endüstrisini baltalamak adına temiz enerji kullanacağını mi zannediyorlar? Dilovasi mevkii hiçmi gözünüze batmıyor? Resmen doğal afet bölgesi. Fabrikalardan çıkan duman resmen kanser havası. Gemilere düşük sülfür komedi. Belli bazı şirketler kendilerine is yaratıp, tekel oldular,bu arada deveyi hamudu ile götürdüler. Milleti aptal yerine koymayı bırakın artık. IMO artık küresel güçlerin oyuncağı oldu. ISM,ISPS vs vs tam komedi. Kimse kağıt doldurmaktan başka iş yapmıyor, acaba neden? Zira 2 zabit+1 kaptan ile seyir yapan gemide bu kadar iş ve kağıt belge doldurmak imkansız. Kagit doldurunuz da gemiler daha mı güvenli oldu? ILO çalışma saatleri bile sahte işlemle dolduruluyor, hatta bazen sahte işlem bile yapmaya uyduramiyorsunuz,zira gemi gitmemesi, limanda kalması gerekiyor.
Ne yazık ki bir Allah'ın kulu çıkıp bunları kaldırın zira uygulama şansı yok diyemiyor. İşimiz icabı gemi kaptanlarının Marko Paşası olduk.Adamlara bir dokun bin ah işit.
El capitán 3 hafta önce
Bence de olması gereken buydu. Dünyada düşük sülfürlü yakıt kısa sürede yaygınlaştı. (Her ne kadar çoğu zaman sülfürü düşürmek için içine asfaltı basıyor olsalar da) Bir sürü gemi scrubber takmadan düşük sülfürlü yakıt ile seyir yaparken bu sefer scrubber takmış olan gemiler belki bir süre sonra normal sülfürlü yakıt bulamaz hale gelecekler. Bu konuda iyi bir risk değerlendirmesi şart.
29°
açık
Günün Anketi Tümü
DenizHaber.Com Tema güncellemesi yaptık. Yeni site dizaynımızı nasıl buldunuz?
DenizHaber.Com Tema güncellemesi yaptık. Yeni site dizaynımızı nasıl buldunuz?