116.000 dedweight tonluk M/V Dali , Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü ile sekiz deniz mili hızla çarptığında, 6 köprü işçisinin ölümüne, ekonomik açıdan önemli bir limanın kapanmasına ve tüm denizcilik sektörünün inceleme altında kalmasına neden oldu.
Ticari denizcilik, 14 trilyon dolar değerindeki dünya ticaretinin yüzde 80'inden fazlasını taşıyor. Küresel filonun 120.000 gemi olduğu tahmin ediliyor ve bunların yüzde beşi konteyner gemilerinden oluşuyor.
1989'da Alaska'nın Prince William Sound'unda meydana gelen Exxon Valdez kazasından sonra , 1990 Petrol Kirliliği Yasası yürürlüğe girdi. Bu yasa, Alaska'daki dolu tankerler için römorkör eskortlarını zorunlu kıldı ve bundan kısa bir süre sonra Washington ve Kaliforniya eyaletleri, su yollarında tanker eskortlarına ihtiyaç duydu.
San Francisco Körfez Bölgesi paydaşları bir araya geldiğinde körfezin aşırı gelgit ortamından ve sekiz köprüden geçen tankerlerle ilgili ciddi endişeler vardı. Ancak çare kolaydı: Tüm tankerler, ölü ağırlık tonajına bağlı olarak iki veya daha fazla teknenin römorkör refakatçisine ihtiyaç duyacaktı. Tek tartışma, çift vidalı römorkörlerin mi yoksa traktör römorkörlerinin OPA90'ın "ulaşılabilir en iyi teknoloji" talimatını karşılayıp karşılamadığıydı.
Son zamanlarda, Çin ve Arjantin'de gemiler köprülere sıkıştı ve sektör bir kez daha yük gemisinin 1980'de Tampa Bay Skyway Köprüsü'ne çarptığını, kamyonların, arabaların ve bir Greyhound otobüsünün körfeze 50 metre düşmesiyle beş kişinin ölümüne neden olduğunu hatırlattı.
Yardım çağrısı yaparak geminin demirini indiren M/V Dali'de iki pilotun kahramanca çabaları unutulmayacak, ancak geminin rotasını değiştirmek için römorkör eskortlarına telsizle haber verebilselerdi, bu deniz felaketi yaşanmayacaktı.
Kaynak: The Maritime Executive'in genel yayın yönetmeni Tony Munoz
