<span style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify" class="notranslate"><a style="font-family: Tahoma, arial, Verdana; color: #0000ff" name="HL3"></a><span style="font-size: 14px; color: black" class="article_view"><b>Maersk Line: "Denizcilikte kapasite fazlası 5 yıl daha sürer"</b></span></span><span style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"></span><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Denizcilik sektöründe kapasite talep yaratmak için kapasite kaldırmak gerektiğini vurgulayan Maersk Line'ın bir üst düzey yöneticisine göre, önümüzdeki beş yıl boyunca kapasite fazlası hastalığı sürecek.</font></span><font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">"Önümüzdeki beş yıl içinde kesinlikle sektörde kpasite fazlası görmeye devam edeceğiz" Bu açıklama Maersk Line CEO'su Soren Skou'ya ait. Skou; </font></span> <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">"Navlunları düşürerek talep yaratamazsınız. Kapasitede azaltmaya girmek çok daha önemli" dedi. </font></span><font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Ekonomik kriz 2008 yılında vurduğunda, küresel ticaret ve denizcilik şirketlerinin mevcut filosunun %50'si kadar yeni siparişi bulunuyordu. </font></span><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Reuters'e göre, kapasite fazlası yüzünden Asya ile Kuzey Avrupa arasındaki taşımalarda navlunlar zarar ettiren düzeylere düşmüş durumda. </font></span><font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Maersk Line 2012 yılının ikinci çeyreği ile bu yılın aynı dönemi arasında filosunda yüzde 1 oranında kapasite azaltımı yaptı. Ama daha da azaltmak için herhangi bir plan açıklamadı.</font></span> <font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Sydbankdenizcilik analisti Jacob Pedersen mevcut piyasayı </font></span><span style="font-family: arial; font-size: small">acımasız olarak</span><span style="font-family: arial; font-size: small"> </span><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">nitelendirdi.</font></span> Pedersen; <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">"Eğer rakipleri de Rakip Maersk Line'ın stratejisini takip eder ve kapasite ayarlarsa önemli ölçüde daha iyi navlun fiyatları ile tüm endüstri bundan yararlanacaktır" dedi.</font></span> </p><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">12 büyük konteyner taşıyıcısından sadece ikisi, Maersk Line ve Fransa'nın CMA CGM şirketi, 2013 yılının ilk altı ayında işletme karı açıkladı.</font></span> <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Krizden önce, Maersk Line ve diğer konteyner nakliye şirketleri, deniz yoluyla taşınan konteynerler için %10 oranında talepte büyüme yaşadılar.</font></span> <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Ama Skou'ya göre "o günler geri dönmeyecek".</font></span><font size="-1" face="arial"><br /></font></p><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><font size="-1" face="arial">Skou; </font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">"Gelecekte konteyner sektöründe büyüme küresel ekonomik büyümeye bağlı olacak" dedi.</font></span> </p><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Skou, 2013 yılında deniz yoluyla taşınan konteynerler için küresel talepte %2-3 artış beklediğini söyledi.</font></span> <font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Ana AP Moller-Maersk Grubu geçen hafta </font></span><span style="font-family: arial; font-size: small">kısa vadeli karlılık hedefini yıllık &10'dan %8,5'a indirdi. </span><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Konteyner itaşımacılığı için uzun vadeli karlılık hedefi ise yüzde 10 olarak bırakıldı.</font></span></p><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Zorlu piyasa koşulları ile başa çıkmak için, Maersk Line, ikinci çeyrekte, konteyner başına toplam maliyeti bir yıl önceki aynı döneme oranla %12,5 oranında azaltmayı başardı.</font></span> <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Düşüş özellikle düşük yakıt maliyetleri ve lojistik rota verimliliğinden kaynaklandı.</font></span> <font size="-1" face="arial"><br /><br /></font><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Buna ek olarak, şirket her biri 18.270 TEU kapasiteli 20 adet Triple-E sınıfı mega gemi sipariş etti.</font></span> <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">Gemiler Asya ve Avrupa arasındaki yolları üzerinde çalışan diğer gemilerin ortalamasına oranla konteyner başına yüzde 50 daha az yakıt kullanıyor.</font></span></p><p style="font-family: tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify"><span class="notranslate"><font size="-1" face="arial"></font></span>Skou; <span class="notranslate"><font size="-1" face="arial">"Triple-E sınıfı gemiler şu anda en büyük ve en tasarruflu gemiler olan Emma sınıfına göre %20 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor" dedi. </font></span><font size="-1" face="arial"><br /></font></p>