banner246

banner176

banner242

banner184

banner191

banner148

banner179

banner145

banner182

banner263

Suriye Gemisi Hafez, Boğaz'da Sürüklendi

İstanbul Boğazı, bu gece yarısından sonra bir tehlike daha atlattı. Yeniköy önlerinde sürüklenen Hafez adlı Suriye gemisine zamanında müdahale eden römorkörler kazayı önledi.

BOĞAZLAR 25.03.2010, 01:44
1914
Suriye Gemisi Hafez, Boğaz'da Sürüklendi

Suriye Gemisi Hafez, Boğaz'da Sürüklendi

İstanbul Boğazı, bu gece yarısından sonra bir tehlike daha atlattı. Yeniköy önlerinde sürüklenen Hafez adlı Suriye gemisine zamanında müdahale eden römorkörler kazayı önledi.

Olay bu gece yarısına yakın dakikalarda meydana geldi.

Ukrayna'nın Kerchenskiy limanından yüklediği 7500 ton çelik yüküyle Suriye'nin Tartous limanına gitmekte olan Hafez adlı gemi, İstinye önlerinde makine arızası yaptı. Boğaz geçişi için kılavuz kaptan almayan 1977 yılı yapımı 6179 Gros Tonajlı  gemi, sürüklenmeye başladı.

İstinye'den hareket eden Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne bağlı  Kurtarma 3 römorkörü ve KEGM hızlı tahlisiye botu geminin yanına gitti. Bu esnada Hafez gemisi makine arızasını giderdi.

Gemi Kurtarma 3 refakatinde devam ederken Tüzük kuralları gereği gemiye kılavuz kaptan da gönderildi. Türkiye Denizcilik İşletmeleri İstanbul Liman Kıdemli Kılavuz Kaptanlarından Mutlu Dündar gemiye çıktı.

Römorkör ve kılavuz kaptan eşliğinde yoluna devam eden gemi tekrar bu kez dümen arızası yaptı. Bunun üzerine Kurtarma 3 römorkörü kurtarma yardım kapsamında gemiye saat 00:30'da halat vererek gemi Kılavuz Kaptan eşliğinde 01:55 Büyükdere Acil Durum  Demir yerinde demirletildi. Ayrıca Kurtarma 1 römorkörü ve KEGM 10 Acil tahlisiye botu da gemiye refakat etti.

Hafez adlı gemi Liman başkanlığınca yapılacak sörvey işleminden sonra uygun görülürse seyrine izin verilecek.

GEMİ ADI : HAFEZ
BAYRAĞI : SURİYE
IMO NO : 7604283
ÇAĞRI ADI : YKLQ
GEMİ TİPİ : KURU YÜK
GELDİĞİ LİMAN: MARIUPOL UKRAYNA
GİTTİĞİ LİMAN: TARTOUS SURİYE
BOY : 121
EN : 17,63
DRAFT : 7,72
GRT : 6179
NET : 3163
DWT : 7929
YAPIM YILI : 1977
YÜKÜ : 7570 MTON ÇELİK ÜRÜNLERİ
YAKITI : F/O 24 TON G/O 56 TON L/O 1750 KG
PERSONEL SAYISI: 18
ACENTESİ : PRUVA DENİZCİLİK
OLAY YERİ : İSTANBUL BOĞAZI İSTİNYE ÖNLERİ

 

Yorumlar (1)
Ali Atıl 12 yıl önce
Montrö; tıpkı Serv ve Lozan gibi zaman zaman adından bahsedilse de, yarattığı sorunların çözümüne yönelik hiçbir somut adım atılamıyor. UNESCO`nun `Dünya Kültür Mirasi Listesi` ne aldığı İstanbul ve Boğaziçi`nin; günümüzde bir petrol kanalına dönüşümüne zorunlu seyirci kalmamızı getiren bu antlaşma maddelerinin, ülke ekonomisine ve çevreye verdiği zararların parasal olarak hesaplanabilmesi de, olanaksız. Korunması gereken kültür ve doğa zenginlikleri arasında en önemli SİT`lerden kabul edilen İstanbul ve Çanakkale Boğazları gerek kıtalararası ticaret, gerekse taşımacılık açısından uluslararası değerlere sahip iki su yolu... Dokunulmaz kurallar Benzer su yollarından geçişler uluslararası antlaşmalarla belli kurallara bağlanırken, sahibi olan ülkelere de, önemli haklar ve kazançlar getirecek biçimde oluşturulmuş. Örneğin Süveyş ve Panama Kanalları(ki, her ikisi de doğal su yolu değildir) ülke ekonomilerinin en önemli gelir kaynakları olma özelliğini taşırken, Türkiye`nin Boğazlar`dan hiçbir kazanımı söz konusu olmadığı gibi, her geçen gün yitiklere katlanmak zorunda bırakılmış. Bu çelişkinin nedeni ise Montrö`nün dokunulmaz kuralları. Boğazlar ve Marmara`nın uluslararası trafik risklerinden korunması açısından en temel öğelerden biri olan `Zorunlu Kılavuzluk Hizmeti` Montrö gereğince uygulanamıyor. 12 kez rota değiştirilerek geçilebilen İstanbul Boğazı`ndan geçen her gemi kaptanının bu noktaları bilmesi mümkün olmamasına karşın, kılavuz alıp almama inisiyatifi, kaptanlara bırakılmış... Antlaşma Boğazlar ve Marmara Geçidi`nde seyreden gemilerden her ton için büyüklüğüne göre 0.42-0.21-0.10 `Altın-Frank` alınmasını öngörüyordu. `Altın-Frank (1 gr. altının, Fransız Frangı karşılığı değeri) `Boğazlar ve Marmara Geçidi`ni kullanan gemilerin ödemelerinde kullanacakları ortak bir para birimi olarak belirlenmişti. 25 Şubat 1983 tarihine kadar; Bakanlar Kurulu Kararları`ndaki altın fiatları esas alınarak hesaplanıyordu. Bu fiatların uygulanması özellikle o zamanki adıyla SSCB (Bugün BDT) gemileri ile büyük sorunların yaşanmasına neden oldu. Daha sonra yine Türkiye aleyhine, T.C. Merkez Bankası Kambiyo Genel Müdürlüğü`nün 25.2.1983 tarihli `Gizli` kararıyla, bir `Altın-Frank`ın değeri, indirilerek 0.8063 olarak belirlendi. ( 1 Altın-Frank, o tarihte 1 gram altının Fransız Frangı karşılığı 0.8063 olarak kabullenildi)... Komik geçiş ücretleri Yılda ortalama 70-80 bin geminin geçtiği bu uluslararası su yolunda; halen 1936 yılı`ndaki seyir-emniyet tesislerinin sayı ve kalitesine göre belirlenen geçiş ücretleri; hala, bu son kararla yukarıda belirlenen dolar paritesi üzerinden alınmaya devam ediliyor. Türkiye ekonomisinin en büyük girdilerinden birini oluşturması mümkün bir kazanımın nasıl yitirildiği de, böylece ortaya çıkıyor. Gemilerden alınan geçiş ücretleri ise, 66 yıl öncesinde kararlaştırılan birim fiatlarla hesaplanıyor. Antlaşmanın Türkiye aleyhine işleyen en önemli maddeleri tümüyle yoruma açık. Örneğin `Transit Geçiş` kavramı, ( Md.2) çok geniş bir biçimde yorumlanmış ve tarif edilmiş. Türkiye`nin herhangi bir limanından kalkıp Boğazlar`dan geçen bir gemi `Transit` sayılamayacağı halde, bu gemiler de `Transit` kapsamına alınmış. Montrö`nün kesinlikle değiştirilmesi gereken, ama antlaşmaya imza koyan hiçbir ülkenin kabullenmediği `İhtiyari` yani isteğe göre kılavuzluk hizmeti maddesinin neden olduğu facialara, her gün bir yenisi eklenirken; Boğazlar ve Marmara`daki kültürel-doğal yitiklerin nasıl geri getirilebileceğini sormak bir yana, düşünmek bile yetkilileri korkutmuş. Sinyalizasyon ve Radar Sistemleri`nin yetersizliği gündeme getirilemezken; LPG ve petrol yüklü dev tankerlerin `Tuna Kanalı` açıldıktan sonra Boğazlar ve Marmara Geçidi`ni tam bir `Petrol Kanalı` na dönüştürmesini T.C. hükümetleri, yalnızca izlemişler. Çünkü her yeni hükümet, öncekilerin de bildiği gibi, Montrö Kuralları`nın değiştirilemezliğinin bilincinde sorumluluk üstlenmiş... Kılavuzluk hizmetleri `ihtiyari` Türkiye`nin de taraf olup imza koyduğu SOLAS, MARPOL, COLREG gibi antlaşmalardaki düzenlemelerin tümünde; karasularından geçilen ülkelerin zarara uğramaması, doğanın ve yaşam hakkının korunması kararlaştırılmıştır. Ama kimse çıkıp da, Montrö`de yer alan aleyhte kuralları düzeltmeye yönelik bir girişimde bulunamamıştır. Çünkü Montrö`ye göre Boğazlar ve Marmara Geçidi uluslararası bir su yoludur ve bu su yolunu kullanan ticaret gemileri bile, dokunulmazdırlar. Kılavuzluk ve Römorkaj Hizmetleri, onlar için de ` İhtiyari ` yani isteğe bağlıdır. Türk makamları ile tek ilişkileri 3. maddede öngörülen `Zorunlu Sıhhi Kontrol `dür. Rüsum ve vergi zorunluluğu, ücretlerin ödenmemesi halinde uygulanacak tek bir cezai yaptırıma Montrö`nün hiçbir paragrafında rastlanamaz. Antlaşmaya taraf olan devletlerden birinin bayrağını taşıyor olsalar da; donatanları çoğunlukla özel şahıslar gemiler, antlaşmanın bütün maddelerinden yararlanmaktadırlar. Geçiş ücretlerini ödememeleri halinde, Türkiye Cumhuriyeti hükümetlerinin uygulayabileceği tek bir cezai yaptırım bile belirtilmemiştir. Türkiye`nin yaptırım gücü yok `Transit` konumunda geçen gemilere karşı yapılabilen tek işlem, Boğaz girişlerinde Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü`nce sağlık belgelerini kontrol etmektir. Yükü ne olursa olsun, Liman Tüzüğü gereğince, herhangibir Türk limanından kalkmış olsa da, her geçen gemi transit kabul edilmekte ve hiçbir zorunlu hizmet verilememekte, yetkisizlik nedeni ile de, hiçbir yaptırım uygulanamamaktadır. Bu gemiler borçlu olsalar bile, Boğazlar ve Marmara Geçidi`ni yeni bir seferde kullanma aşamasında istedikleri an; Türkiye kendine bu borçlu gemilere de, istedikleri tüm hizmetleri vermek zorundadır. Çünkü Montrö Kuralları gereği gemi `Transit`tir...
22
açık
banner102
banner93
Namaz Vakti 30 Haziran 2022
İmsak 03:28
Güneş 05:28
Öğle 13:13
İkindi 17:12
Akşam 20:47
Yatsı 22:38
Günün Karikatürü Tümü