"Sicil ve bayrak affı Türk bayraklı gemi sayısını arttırır "
Mapfre Genel Sigorta Nakliyat Servisi Yöneticisi Burcu Gürerk, yük sigortalarında kendini özellikle hissettiren küresel ekonomik krizin, 2010 yılı içinde özellikle ithalatta kaydedilen artış paralelinde ivmesini olumlu yöne çevirmeye başlasa da sektörün bu branştaki toplam prim üretiminin bir önceki yıla kıyasla arzu edilen seviyeye ulaşamadığını dile getirdi. Gürerk, “Nakliyat sigortalarının lokomotif branşları destekleyici konumunu sürdürmesi ve diğer sigorta dallarında zorunlu tarifeler gibi nedenlerle yapılamayan indirimlerin müşteriler tarafından bu branşta talep edilmesi ve şirketlerin trete uygulamalarındaki farklılıklar, rekabeti arttırıcı rol oynamıştır” dedi.
‘İHRACATÇININ EĞİLİMİ DEĞİŞMELİ’
Nakliyat emtia sigortalarının yurtiçinde yaptırılmasını sağlayacak yasal düzenlemelerin uluslararası kaidelere tâbi Incoterms sisteminin dinamiğine aykırı olacağı görüşünde olan Gürerk, şunları söyledi: “Buna rağmen, ihracatçılarımızın müşterilerine FOB fiyat verme eğilimlerini değiştirmeleri, sigorta primlerinin yurtdışında yazılmasını engelleyici bir faktör olacak, bu doğrultuda Incoterms kuralları gereği CIF ihracat işlemlerinde satıcı taşıma esnasında oluşacak rizikolara karşı nakliyat sigortasını Türk sigorta şirketlerine yaptırmak suretiyle sigorta hacminin büyümesine katkıda bulunacaklardır.”
REKABET BU BRANŞTA DA YOĞUN
Piyasa oyuncularının son dönemde yat branşına olan yoğun ilgisinin rekabeti körüklemesiyle artan rekabetin fiyatlara da yansıdığını ileri süren Gürerk, “Fiyat rekabetiyle birlikte sigorta şirketleri bu branştaki satış rakamlarını arttırmak ve yurtdışı piyasalarda sigortalıya sağlanan özel wordinglere alternatif yaratmak adına, mevcut poliçe teminat kapsamlarının genişletilmesi ve teminat limitlerinin arttırılması yoluna gitmiştir. Tekne sahiplerine vergi avantajının yanı sıra bürokratik kolaylıklar da sağlayan uygulamaların sürekliliğinin sağlanması ve yapılan bu düzenlemelere ek olarak çıkarılabilecek yeni sicil ve bayrak afları Türk bayraklı teknelerin sayısının artışında ve Türk sigorta sektörünün yat sigortalarından sağladığı prim gelirlerinin yükselmesinde iyileştirici rol oynayacaktır” diye konuştu.
Türk deniz ticaret filosunun yaş ortalamasının yüksek olmasının da sorun teşkil ettiğini belirten Gürerk, “Yaşlı tekneler yurtdışında ikinci sınıf olarak sigortalanmakta ve bu durum sektörün prim gelirlerini olumsuz etkilemektedir. Yabancı finans kuruluşlarının Türkiye’de düzenlenen tekne sigorta poliçelerini kabul etmemeleri sonucu, yabancı banka ipoteği bulunan gemiler ülkemizde teminat altına alınamamaktadır” dedi.
