banner246

banner176

banner242

banner184

banner191

banner148

banner179

banner145

banner182

banner263

16.02.2010, 23:48 17567

Korsanlığa Karşı Koruma Kalkanı

Son yillarda  korsan saldırılarının  çoğalmasına paralel olarak  özel teminat arayan gemi sahipleri ve operatörlerin sayıları da artmıştır...
 
Günümüzde deniz sigortalarının sunduğu teminatlarda ki boşluklar ve  korsanlık riskinin  deniz risklerinin için de ki tarifine yonelik tartışmalar beraberinde  özel bir teminat oluşturma gereksinimini de doğurmuştur. Korsan saldırılarında ki artışlar ve istenen fidye miktarlarının zaman içinde milyon dolarların üstüne çıkması, geminin kaçırılmasına muteakip yapılan pazarlıklar, fidyenin teslim edilmesi sırasında ki tehlikeler, fidyenin ulaşımında ki riskler  v.s. hadiseyi kompleks hale getirmis dolayisi ile korsanlik olaylarina bagli yeni iş kollarının da doğmasına sebebiyet vermiştir..Tüm bunlar hem tekne makina  sigortacılarını  hem de P&I kulüplerini- sigortacılarını bu risklere karsi mesafeli davranmaya itmiştir..Dolayısı ile KIDNAPPING AND RANSOM dedigimiz "kaçırma ve fidye" sigortacıları  oteden beri var olan poliçelerini özü aynı kalmak şartıyla kapsamını geliştirerek armatör ve operatorlerin hizmetine sunmuşlardır..
 
Bu poliçeler tabii ki esas olarak kaçırılma halinde üzerinde mutabık kalınan  (teminat da belirlenen maksimum limite kadar) fidyeyi ödemeyi taahhüt eden teminatlardir..Ek olarak da ;

  1. Kaçırmadan sonra yardımcı olacak danışmanların ücret ve masraflarını,
  2. Taşınma sırasında kaybolabilecek fidyeyi ,
  3. Korsanlara fidyeyi getirirken oluşabilecek ek ulaşım masraflarını,
    Ek teminat olarak satın  alındığında;
  4. Gasp edilecek gemi ve yükü,
  5. Kaçırılmadan dolayı oluşacak geminin günlük kazanç kaybını da, 

poliçe kapsamı içine almışlardır..
 
Burada en önemli nokta, tüm bu teminatlari ve hizmetleri verenlerin arasında ki koordinasyondur..Tabii ki  devaminda armatör ya da operatorle sürekli bilgi akışını sağlamakta bir o kadar onemlidir..
 
 Deniz korsanlığınin günümüzde denizcileri tehdit eden global bir sorun haline geldigini artik hepimiz biliyoruz...Güney Dogu Asya, Güney Amerika, Afrika kıyıları tabii ki Aden körfezi korsanlık faaliyetlerinin en yoğun olduğu bölgelerdir...Aden korfezin de IMB (International Maritime Bureau) nin verdiği rakamlara gore 2008 yılında  111 hadise ve 44 kaçırma olayı gercekleşmiştir..Belli tip gemilerin korsan ataklarına daha fazla maruz kaldığı ve bu tip gemilerin kaçırılma  riskinin daha fazla  olduğu tespit edilmistir.. 
 
Aden körfezinde ve Nijeryada ki ataklarda korsanların cok iyi organize olduklarını ve sıradan bir hırsızın çok ötesinde bir profile sahip olduklarini iyi bir askeri eğitimden geçtiklerini görüyoruz..Nijerya da ki saldırılarda maalesef hayat kaybı olduğunu biliyoruz...Burada korsanlarin yakıt ve yükü gasp etmesi ile birlikte zaman zaman gemileri kaçırdıkları da oluyor..Somali de yerleşik korsanlar ise saldırı sahalarını genişletmeye devam ediyorlar..Her iki bölgede ki korsanların ortak noktası ise saldırılarının ani olup genellikle saldirilarin korsanlarin lehine sonuclanmasidir..
 
Somalide 2008 yilinda kacirilan gemiler icin odenen ORTALAMA fidye miktari 1.200.000 dolar dir..Daha yuksek fidyenin odendigi vakalar da olmustur..Daha once bu konuda yazdigim yazida da belirttigim uzere korsanlar aldiklari fidyelerin bir kismini yeni botlara, silahlara ve teçhizatlara harcamaktadırlar. Yani islerine yatirim yapmaktadirlar..Bu arada aklima geldi "acaba korsanlar daha cok hangi ulke yapimi silahlari kullanmaktadir?? Neyse 'konuyu dagitmayayim...
 
GEMI KORUMA KALKANI

 
Yukarıda anlatmaya çalıştığım Kidnapping and Ransom sigortasıni alan armatörlere ücretsiz verilen ve   sadece Londra yerleşik bir Lloyds brokerlik kuruluşunun bünyesinde teessüs edilmiş  SPECIAL CONTENGENCY RISK kısaca  SCR denilen bir ekip  tarafından saglanan ve adına VESSEL SHIELD PROTECTION denilen bir  hizmet de son aylarda armatorlerin hizmetine sunulmustur..
 
VESSEL SHIELD özel olarak hazırlanmış bir paket servis dir..Bu hizmet korsanların bulunduğu alanlarda ,örneğin Aden de, transit geçiş öncesi ve transit geçiş sırasında 24 saat  “sadece hizmeti alan gemiye”  mahsus olarak görevlendirilmiş operatör tarafından gerceklestirilmektedir. Bu hizmetin amaci korsan saldiri riskini en aza indirmektir..
 
Peki, bu nasıl olacak..?
 
1 – TRANSIT GEÇİŞ ONCESİ TAVSİYELER:
 
MARITIME UNDERWATER SECURITY CONSULTANTS (MUSC) bütün dünyada  riskin yüksek olduğu bölgeleri , korsanlık aktivitelerini , hava durumlarını, akıntıları ve diğer faktörleri sürekli monitör etmektedir..Bu bilgiler SPECIAL CONTENGENCY RISK bölümünün kendisinin oluşturduğu MARSCOM Maritime Intelligence system içinde değerlendirilir.Daha sonra gemi kaptanlarına ve de MUSC un danışmanlarına sunulur..Bu bilgiler ışığında tavsiye edilen rotayla Kaptan gemiyi   korsanların bulunduğu bölgeden uzaklaştırıp savaş gemilerinin bulunduğu bölgeye yaklaştırır...Bu hizmet geminin transiti süresince kesintisiz sürer..Gemi 24 saat monitor edilirken olasi ani ataklar ve diğer faktörler gemi kaptanına aninda bildirilir...
 
Bir atak ya da geminin kaçırılması durumunda ise MUSC  ivedi alınması gereken önlemler konusunda hem gemi işletmelerine hem de gemi kaptanına önce ki tecrübelerinden hareketle ve kendilerinin geliştirdiği can ve  mal kaybını en aza indirecek önlemlerle yapılması gereken şeyleri bildirir..
 
2- TRANSIT GEÇİŞ SIRASINDA VERİLECEK HİZMETLER
 
Armatörün ya da isletmecinin isteği üzerine atanan MUSC operatörü transit geçiş sırasında  olasi bir saldiriya müdahil olabilecek Aden de bulunan askeri üniteler ile, kiyi devletleri ile ve  bu ulkelerin askeri üniteleri ile olan organizasyonu sağlayacaktır..MUSC operatörü sadece size özel hizmet verecektir..
 
3- KAÇIRILMA OLURSA EĞER
 
Sonuç da her şeye rağmen gemi kaçırılırsa SCR-MUSC ekibinin verdiği hizmetler devam edecektir..Gemide olası bir hasarın tamir ettirilmesinden ,gemi personelinin hastalık, yaralanma,ölüm durumlarında gemi den en kısa sürede helikopterle alınmasına kadar  olan
bir yelpazede hizmet vereceklerdir.. “
 
Bu konu da bilgi verip vermemek konusunda tereddüt yaşadığımı belirtmek isterim. Ama korsanlık artık günümüzün gerçeği. Armatörler risklerini azaltmanın ve yönetmenin en uygun yollarını bulmak durumundalar..Biz de biraz katkıda bulunalım istedik..Yazımda hiç bir ticari kuruluşu özellikle işaret etmedim. 

Yazımı bitirirken bir tespit yapmak istiyorum; dünyanın içinden geçtigi , bazı çevrelere göre finansal tarafının en azından kontrol altına alındığı  küresel kriz 3.dünya ülkelerini tam anlamıyla yere sermistir.. Güya bu kriz onları etkilemeyecekti..Bazı  ekonomistler oyle ongoruyordu..Ama tam tersi oldu ve  Kuzey Güney arasında ki zenginlik farkı kriz sonrasi daha da acildi..Bugün dünyada AÇLIK seviyesinin altında yaşayan insan sayısı bir milyarı geçmiştir. Bunun sorumlusu sadece o veya bu ulke degil  dünyayı yönlendiren ekonomik anlayış ,bunun dogurdugu catismalar ve inanilmaz silahlanma yarisidir..
 
 Dünya paylaşmasını bilmediği sürece  korsanlar orada veya burada  hep var olacaktır..Açlık ve barış birlikte yaşamaz..Olsa olsa diyalektigin iki ucu olur..Siz insanı görmez ve de  es geçerseniz  gun gelir bakip da gormediginiz  o insanlar icinden cikamayacaginiz karanligin kendisi olur..
 
Sevgiler herkese...

Yorumlar (1)
denizci denici 12 yıl önce
Massallah sigortalar policelerine her seyi koymusta personeli ihmal etmis. Gemi adamlarida o gemi ve yukle kacirilmakta ve normal olmayan sartlar ve muamelelere tabi olmakta bu tur durumlarla karsilasmis personelin hemen gemiye cikmasini bir kenera birakin belli sure pisikolojik destek ihtiyaci olan bile cikacaktir. \bu surecte personelin ailesini ve gecimini nasil saglayacagi ic konu bile edilmiyor. \bu personelin o sefer bolgelerine bir daha cikan gemilerde nasil calisacagi tekrar ise girerken nasil sikintilar yasayacagi ve bir cok konu ihmal ediliyor. Tabiki sermayenin ulke kalkinmasinda lokomotif rol ustlendigini savunmakla kalan mantalite iki kelimede personelin ozluk haklairini savunmakta nedendir ki yetisiz kaliyor. Sermayeyi koruma ve sermayeye yonelik korumaci politikalar personel ozluk haklari , ihtiyaclari ve insani degerlere hitap etmeyen her tedbirin sonu ucurumla biten bir yola benzer. PANDI sigortada hangi personel ailesi yillarca suren mucadele harici parasini almis birileri ornek versede bizde parmakla gosterilebilecek 1-2 armator kaldi desek .Kaldiki ITF personel kontratlarinda bile ne yaziktirki eger personelin ailesi tazminati almazsa bagli oldugu sirket yada manning firma alir seklinde ibare mevcuttur. Hangi gemiadaminin ailesi sirketin PANDI , yerel acente vs detaylarina ulasabilme yetisi ve imkanina sahiptirki hakkini arayabilsin. Her personele nacizane tavsiyem gittikleri gemi ne kadar iyi firma olursa olsun denizde sartlarin nasil olacagini kimse bilemez. \ilk firsatta bir muhurlu personel listesini fotokopisini kisisel esyalarin arasina alsin, sirket adres kontak detaylari, geminin bagli oldugu pandi kurulusunun ismini ve istanbul itf ofisinin detaylarini yada bir deniz avukati telefonunu ailesine kontrati ile beraber versin. Okumadiginiz hicbir evraka imza atmayin . Ayni zamanda haklarinizi tamamiyle aldiginiza dair imzalari atmayin. Bu tuzak evraklari armatorler personele imzalatarak daha sonra dogabilecek haklarindan vazgecmelerini saglamaya calismaktadir. Bir cok armator ofisimize gel ayrilis islemlerini yapalim der bunuda sozkonusu evraklari imzalatmak icin yapar sayet alacaginiz var ve hayla almadiysaniz sirkete gitmeyin maasinizin yatmasini bekleyin yada yattiktan sonra soz konusu evraklari imzalayin. Personel maasinda gozu olan personel tazminatlarinda gozu olan armatorden ne vatana nede kimseye hayir gelmez . Degisik platformlarda armator yanciligi yapan kisiler tasmalarini gevsetip bir zamanlar kendilerininde bu tezgahlardan gecip hayatlarini ekmek parasi icin ortaya koyan gemicilerin yerine koysunlar.



Allahin selameti hak yemeyenlerin uzerine olsun.
28
açık
banner260
banner102
banner93
Namaz Vakti 10 Ağustos 2022
İmsak 04:22
Güneş 06:02
Öğle 13:15
İkindi 17:06
Akşam 20:18
Yatsı 21:50
Günün Karikatürü Tümü