"Hızla Düşüyoruz Kaptanım" Hollandalı yetkililer, Türk Hava Yolları uçağının düşmesine ilişkin ön raporu açıkladı. Kara kutu kayıtları, kazanın oluş biçimine ilişkin önemli ipuçları veriyor. Kokpit ses ve uçuş verilerinin kayıt edildiği kara kutunun ilk incelemesi tamamlandı. Buna göre pilotlar, irtifa göstergesindeki arızayı 7 bin feet, yani 2 bin 300 metre yükseklikte fark etti. Altimetre yani irtifa göstergesindeki arıza, Boeing'in yazılımından kaynaklandı. Pilotların Son Konuşma Kayıtları Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: 18 sağ pistini karşıladık. Amsterdam Yaklaşma Kontrol: Anlaşıldı, kule ile temasa geçin. Frekans 118.27. İyi günler. Kule: 1951 sefer sayılı Türk Hava Yolları uçağını araya aldı. Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: TK1951 iyi günler, 18 sağ pistini karşıladık. Kule: Anlaşıldı, yaklaşmaya devam edin. Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan: İniş check-listi. İkinci Pilot Murat Sezer: Kabin ekibi yerlerinize. Tekirdağ uçağı, normal yükseklik ve hızda uçuşa devam ederken de, "radyo altimetre" olarak adlandırılan irtifa göstergesi "eksi 8 feet" i yani yaklaşık eksi 2.5 metreyi gösteriyor. İkinci Pilot Murat Sezer: Hocam? Son 26 saniyede farkedilen arıza üzerine, gözlemci koltuğunda oturan ikinci Kaptan Pilot Olgay Özgür, "Hızla düşüyoruz kaptanım" diye bağırarak, Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan'ı uyardı. Bu sırada pilot uyarı sistemi devreye girdi. Gaz kolları yeniden hızlanmak için ileri gitti ama uçak hızlanamadı. Kıdemli İkinci Pilot Olgay Özgür: 100 knot'tayız hocam! Uçak uyarı sistemleri, pilotları uyardı. Kaptan pilot Arısan da, "Kumanda bende" diyerek iki eliyle lövyeyi kavradı. Son anda motorlara güç vererek uçağın burnunu havaya kaldırdı. Ancak bu hamle uçağı kurtarmaya yetmedi. Yeniden yükselmek isterken, uçağın kuyruk bölümü yere çarptı, kayıtlar da bununla sona eriyor. İlk incelemelere göre, gösterge cihazındaki hatadan kaynaklanan kazanın büyük bir faciaya dönüşmesine Türk pilotlar engel oldu.