banner246

banner176

banner242

banner184

banner191

banner148

banner179

banner145

banner182

banner263

Türk Gemisi ELLAND Bulgaristan açıklarında battı

Yük kayması neticesinde 15 dereceden fazla yan yatan Elland adlı St. Kitts bayraklı, armatörü Türk olan geminin kaptanı imdat çağrısı yaptı.

GÜNCEL 10.02.2014, 02:31
5859
Türk Gemisi ELLAND Bulgaristan açıklarında battı

SeaNews Turkey'de yer alan habere göre, 8 Şubat günü UTC 07:00 da  yük kayması neticesinde 15 dereceden fazla yan yatan Elland adlı St. Kitts bayraklı, armatörü Türk olan geminin kaptanı imdat çağrısı yaptı. 

Bulgar devriye gemisi Enterprise geminin bulunduğu bölgeye gönderildi. 43 43N 28 45E mevkisinde bulunan 1982 yapımı 1988 Gross Tonajlı gemi daha sonra battı.

Gemi, Romanya'nın Köstence Limanından kontraplak yüküyle İzmir'e gelmekteydi. 

Geminin 11 kişilik mürettebatının tamamı bir can filikası ile gemiden ayrıldıktan sonra Malta bayraklı M/V İzmir adlı gemi tarafından kurtarıldılar. 

Mürettebatın Kaptan dahil 5'i Türk 5'i Gürcü biri Hintli olduğu öğrenildi. 

Bulgar haber siteleri "mürettebatın makine dairesini kurtaracak zaman olmadığını söyleyen mürettebatın hepsinin bavullarını ve kişisel eşyalarını alabilmiş olması karşısında şaşkınlığa uğradığını" yazdı. 

Geminin kaptanı bir römorkörle Elland'ı en yakın liman olan Balchik'a çekmeye gitti ancak römorkör ulaşana kadar geminin battığı anlaşıldı.

Öğleden sonra 16:30 sularında batan gemide 10 ton yakıtın bulunduğu öğrenildi. Geminin battığı yerde deniz derinliği 50 metre.  

Gemiden kurtarılan ve sağlık durumu iyi olduğu bildirilen mürettebattan Türkiye vatandaşı 5 kişinin isimleri şöyle: 

''Orhan Uzun (kaptan), Necati Aydın (2. kaptan), Yusuf Önder (baş mühendis), Arif Urat (2. mühendis), Servet Candan (aşçı).'

 

Yorumlar (10)
ARDA ŞAHİN 8 yıl önce
TAMAMDIR ŞİMDİ OLDU ,BİZİZ ,BİZLER ,şaşırmamaklazım
tamer baran 8 yıl önce
ÖNCELİKLE DENİZCİ KARDEŞLERİME GEÇMİŞ OLSUN DER VE BRAVO DERİM NEDENMİ?GEMİ BATIYOR VE NE ARA SİZ FULL TÜM EŞYANIZI TOPLAMAYA ZAMAN BULABİLDİNİZ?ÇARŞILI K KIYAFETİNİZİ GİYDINIZ?ŞİMDİ AKILLARA BİR SÜRÜ SORU İŞARETİ GELİYOR NASIL GELMEZ GEÇTİĞİMİZ YAZ ANTALYA AÇIKLARINDA BATAN TAYYAR ŞENKAYA GEMİSİ PERSONELİ VE ARMATÖRÜ HAKKINDA BIR SURU LAF ÇIKTI?TEKRAR BAKIYORUM RESIMLERE(DENİZ HABER VE DIĞER YAYIN KURUMLARINA)ÇOK FARK GORUYORUM KASTEN BATIRILDI DIYE CIKAN HABERLER VS.DİĞER GEMİ ARASINDA VE BU BATAN ELLAND GEMISI ARASINDA COK FARK VAR ARKADASLAR?DİĞER GEMİDEN PERSONEL YATAK VE VARDIYA KIYAFETI ILE TERK EDERKEN ELLAND GEMI PERSONELİ BAVULLARLA CANTALARLA VE FULL KIYAFETI DUZGUN TRASLI VAZIYETTE CIKIYOR BRAVO HELAL OLSUN ?BIZDE BIR ATASOZU VARDIR '' BIR ADAMIN ADI ÇIKACAĞINA CANI ÇIKSIN DIYE'' TAYYAR ŞENKAYA GEMİSİ HAKKINDA VE PERSONELİ HAKKINDA ARMATORU HAKKINDA CIKAN HABERLERIN DOĞRU OLMADIGINA KANAAT GETIRDIĞİM KESIN KONU ITIBARIYLE ELLAND GEMISININ ARASTIRILMASINI ONERIYORUM BAKALIM ESAS GERCEKLER NEYMIS?BEN UZUN ZAMAN BAS MAKINISTLIK YAPTIM GEMILERDE ŞİMDİ DURUMA GORE CIKIYORUM DEĞİŞTİRMESCİ OLARAK BU OLAY NORMAL OLDUGU BENDE HASIL OLMAMISTIR ILERLIYEN SURE ZARFINDA AYDINLANACAGINA INANIYORUM BU BATMA OLAYININ ARKASINDAKI PERDENIN.
Yİğit Yağız 8 yıl önce
Çok başarılı bir operasyon olmuş, personel tatilde gibi, temiz iş kimsenin burnu bile kanamamış. geçmiş olsun.
mehmet tuna 8 yıl önce
DENİZ SEKTÖRÜNDE 40 SENEDİR ÇABA SARFEDEN BIR KISI OLARAK KONTRAPLAK YUKUNUN ILK DEFA KAYDIGINI DUYDUM VE DAHA NE DUYACAĞIZ 40 SENE GEMİ DENIZ HAYATI OLAN BIR KISI OLARAK YUKARDAKI YAZISMALARA CEVABEN YANLIŞ YAPTILAR DIYORUM KAPAN VE PERSONELİ GEMİDE NE VAR YOK TÜM EŞYASINI BAVULLAR DOLUSU ÇIKARMIŞLAR BULGARİSTANDANDA ALDIĞIM BİLGİ ZATEN YAZIYOR OLAYIN HABERINDEDE YETKILILER ŞAŞIRMIŞLAR VE YABANCI BASINDA HAYRETLER İÇERİSİNDE KALMIŞ OLAYI CANLANDIRIRSAK GEMI SU ALMIŞ YAN YATMIŞ VE CANINIZI KURTARACAK OPERASYON YERINE BAVUL HAREKATINA GIRMISSINIZ NE DIYEYIM KARDESIM HANI DERLER YA MAL CANIN YONGASI DIYE O MISAL YADA KOTU DUSUNMEK ISTEMIYORUM ONCEDEN HAZIRLIK YAPILMIS GIBI GELDI BANA BU KADAR SURE ZARFINDA TAM OLARAK GIYIN BAVUL TOPLA FILIKA INDIR BAVULLARI FILIKAYA YERLESTIR VE CANINI KURTAR SÜPERMEN OLSA YETİŞTİREMEZ O PISIKOLOJI ILE BENIM ANLADIGIM NEYSE GEMI 50 METREDE GEREĞİ YAPILIR DIYORUM BELKIDE DERINLIK OLCER CALISMIYORDU ŞANSSIZLIK VE TECRUBESIZLIK NE YAPCAN FAKAT DEMLİ VE SICAK ÇAYLARIN ŞİRKETTEN OLACAĞI KESİN YANINDA SİMİT IYI GIDER TABIKI EKSPER SAFFET BEY VAR ÇÖZER BU İŞİ SELAM EDERİM YUNANISTANDAN ONADA DENIZCILIK SEKTORU NEREYE GIDIYOR DAHADA NEREYE GIDICEK GORDUGUM KADARI ILE DIBE GIDIYOR KOLAY GELSIN HERKESE PİRE'DEN ÇOK SELAMLAR
armatör 8 yıl önce
Doğrudur kontraplak yükü kaymaz. Lakin bu tarz hafif ve havaleli yüklerde yüklü geminin GM'i olması gerekenden az ise, gemi en küçük yalpada dengesini kaybeder tumba olur, ya da yan yatar bi daha da doğrulamaz yük limbo olmadan. Ne kötü niyetli insanlarsınız, kendiniz çalıp kendiniz oynuyorsunuz, bari bi işten de anladığınız olsa. Ne gemiyi ne armatörünü ne de personeli tanırım, unutmayın yukarıda Allah var.
mehmet tuna 8 yıl önce
TEŞEKKÜRLER ÇOK BUYUK BILGI SAHIBI OLDUK SAYENIZDE BRAVO DOĞRUSU ZEYTINYAĞI GIBI USTE CIKMANIZ DUYGULANDIRDI HESAPTANTAN VE DENGEDEN ANLAMANIZ SÜPER EVET DEDIKLERINIZ BU GEMININ BATMASI ICIN UYGUN SEBEB DEĞİL ÜZÜLEREK BEYAN EDERİM HAVAMIZ GAYET SAKIN KIYISAL SEYIR VAR TABIKI HESAP HATALARI VAR ARMATOR BEYCİM OLMAZMI 50 METRE HESABI YANLIS FAKAT O NOKTADA FIRTINA VAR GALIBA ANLASILAN BIZ CAYI KACIRDIK KURU SIMITE TALIM BASARILAR VE HAYIRLI KAZANÇLAR DILERIM EFENDIM.
Orhan UZUN 8 yıl önce
Öncelikle tüm denizci arkadaşlarıma buradan ilk kez sesleniyorum.Lütfen Yorum yaparken öncelikle yan yatan gemi detayları hakkında bilgi sahibi

olması gerekir.

-Bu gemiye Kaptan olarak Tuzladan bidim.Gemi karada tersanedeydi.Geminin bakımı yapıldı diye Klastan sertifikası alındıydı.Fakat geminin karına altında çürük saçlar vardı.Bunlardan 6-7 adet 40-50 Cm gibi saç değiştiydi.Gemini karına altını geminin ineceği gün göz gezdirdim.Tersanedek i görevlilere sordum gemi karına saç kalınlığı tam anlamıyla kontrol edildimi.Biz bilmiyoruz dediler işin içinden çıktılar.Gemiye katıldığımızda gemide Rus ve Ukraynalı gemi personeli vardı.Gemiye katıldığımız günü gemi kızaktan denize indi.Ve Etrafta bulunan gemi bordasına o gece bağladık.Ertesi günü Şirketten gelen Makine Teknik Müdür ve DPA sabahleyin gemiye katıldılar,o günü denem seyiri yapıldı.Makine tam faal çalışmıyordu.Normal RPM'e geçince makine Egsoz hareretleri yükseliyordu.Ndeni bu gemi daha önce Managementliği yaptığı fırmaya katılmadan önce gemi makinesi arızalıydı Römörkör eşliğinde Nemruttan İstanbula Tersaneye çekildiydi.Tabiki her kim olursa olsun Ne kadar Tecrübeli Bilgili Kaptan olursanız olun,1982 yapımı bu gemi artık ömrünü tamamlamış durumdaydı.Sahsım olarak aslında bu gemiyi gördükten sonra gemiyle sefere gitmek istemimiştim.

Fa kat Türkiyedeki şirketlerin sahip oldukları %70 yabancı bayrak gemilerin durmu buna benzemektedir.21 Yıllık Gemi Kaptanıyım ve Yabancı Ehliyetlerle çalışmamız beni ve benim gibi bir çoğu Denizci arkadaşlarım aynı durmdadır.Burada önemle üzerine durduğum konu asla yabancı ehliyetlere ynelmeyiniz.Son 10 yıldı yabancı ehliyetle çalıştığım için T.C Ehliyetimin Grosunu yükseltmedim.Birinci Zabit Kapt.Fakat bazı gemilerde grosu yetersiz olduğundan bazı arkadaşların tavsiyeleriyle 2004 yılı gürcü Uzakyol daha sonrası 2008 yılında Panam ehliyetiyle çok farklı tonaj gemilerde çalıştım.Örnek verirsem.40.000 DWT tondan tutunuz 28.000 DWT,19.000 dwt 9 dwt ,6000-4000 ve diğerleri sayabileceğim dahası var.İşte bu nedenle T.C eliyeti sınavlarına girmedim.Neden bunları anlattım.Yıllar önce T.C gemilerinin bazı şirket gemilerinde maaşlar çok düşğüktü,işte bu anlamda emekli,lik gelince T.C gemisi gerekli olmadığını ve Yabancı Bayrak gemiler daha fazla maaş veriyor düşüncesiyle son 10 yıldır Panama Uzakyolla devam ettim.Bazan oluyorkı çok gemi iş geliyor ama gemidesiniz ayrılammıyorsunuz.İş te bu anlamda bazen böyle Ekonomi olarak zor durumdasınız işte bu anlamda hadi gideyim düşüncesiyle seferi yaın düşüncesiyle gemiye katılıyorsunuz.Bu gemi Rusların gemisi olup Bora Denizcilik tarfından işletmeye alınmıştı.Aslında bu gemiye gitmeme gerekiyordu çünkü geminin çokda sağlıklı olmadığı görmüştüm.Bu gemiyle Trabzondan Rusyanın Soçi veAdler Limanına Basalt denilen kaya taşı taşıyacaktık.Düşünce m Trabzon Limanında yüklemede an az bir gün kalır ve Ehliyet sınavına girerim düşüncesiyle 3.500 USD Kontrat 6/1 anlaşmasıyla katıldım.Daha gemiyle Bismillah dedik Türkeli çıkışı Ana makinede arıza çıktı.Şirkete bilgi verdim ve Büyük Kabotajda olan gemi arıza nedeniyle demirledik.Daha sonra 8 nolu Layner ve Pistonun çekilmesi gerekiyordu.Gemi makine personeli Layneri yerinden çekemedi ,çünkü bizden önce Ruslar makine arıza yapınca tatlı suları bitince Ana makine blok soğutmaya deniz suyu almışlar bu nedenler Layner Bloka kıtlenmış çıkmıyordu.Aradan48n saat geçmişti.Her gün şirket DPA ve Tek Müd. bilgi veriyordum.Ban söyledikleri Rusları tamir ekibi gelecek.2 gün sonra tamir ekibi geldiğinde Gemiye almadım.DPA sorumlu kişiyi aradım.Bu geminin halen büyük Kabotajda olduğununun bilgisini verdim.Ve ekledim burada herhangi bir aksaklık ve kusur yaralanma olursa ,biliyorsunuz bunun tek sorumlusu Gemi Kaptanı olarak ben olurum.Ve başımın belaya sokmak istemem.Tabiki güzel tatlı laflarla kandırıldık.Yahu Suvari Bey bir şey olmaz merak etmeyin bu işten bende sizin kadar sorumluyum.Ben cevap verdim Siz Deniz Hukuk karşısında sorumlu olamasınız ve bana yutturmaya çalışmayın dedim.Tartışma bir şeyi halletmeyeceğini anladım.Benim oradan hemen ayrılmam gerekiyordu.Ama ne varki Kredi borcum vardı acil paraya ihtiycım olduğundan bu riski ister istemez aldım.Ve gelen tamirciler Layneri sökerken makine üzerinde bulunan Ray ve caraskala dikkat etmelerini söyledim.Fakat Layneri yerinden çıkartmak için Çaraskala iki kişi hem vira edip asılmaya başladılar Tekrardan uyardım ve Baş Makinst arkadaşıma konuyu anlattım.Rus gemi makine ekibi layneri kesmeye başladılar makine karter içinden layner altından hydrolik piston yardımıyla Çaraskalla çok anlamsız aşırı kuvvet uygulayınca makine üstündeki çaraskal tekerlek ayakları açılır bir Rusun kafasına vurur ve rusu bayıltır.O günü Sektör Türkeliden denize adam düştü ve Gemiyi terk eğitimi yaparken Ben botla gemi bordasındayım,O esnada kaza olayını haber verdiler ve adamı bir gördüm hemen gem hastahanesine sedyeye yatırarar kafasının üst yantarafı kafa tası batlamış ve beyninin içi gözüküyordu,hemen ilk müdahaleyi ben kendim yaptım Bandaj la kapatarak kafasını sardım ve sedyeye yatırdım.O esnada adamın yüzü sararmıştı hemen DPA' Tuğrul Sedefi aradım, kazanın nerde ne zaman ve ve kimin ne durmuda olduğu hakkında detaylı bilgi verdim ve Devlet hastahanesinden veya Özel hastahaneden Helikopter istedim.Ama aldığım yanıt bunu yapamayız.Peki dedim bu insan ölürse size bir şey olmayacaktır direk C.Savcısı beni sorguya çekeke dedim.Biz burdayız bir şey olmaz deyip geçiştirdi.Bende Allaha yalvarıyordumki Bu Rus İnsan ölmesin çünkü,eğer ölürse gemi 48 saat sonra büyük Kabojdan harıcı seferden dahili sefer geçilmediğinden ve gemiye Liman ,gümrük ve Polis izinsiz girdiklerinden Bu kaza sonucunda mutlaka adamın başına bekleyerek tekrardan DPA'yı aradım Rescue botun 15 deniz mili yaptığını Türkeliye en yakın sahile getireyim dedim.Adam bana şunu söyle Suvari Bey bunu yapamayız ,çünkü gemi büyük kabotajda bende şunu söyledim.Siz dahiliye geçmek için 3-5 bin lıra için nasıl bu tehlikeyi göze alıyorsunuz anlattım.Adamın ban söylediği biz bunu serviz motorlar aldırırız.Serviz motor Poyrazdan yarım saatte gelecekti,neyse Rus insan ölmedi ama son saatlerini yaşıyordu.Yüzü sararmıştı konuşamıyordu.Neyse 40 dkk sonra bildiğiniz üzere klasık gemi acente motoru geldi hastayı yanında Türkçe bilen bir azeri Rusu verdik ve gönderdik.İnanın arkadaşlar bu hastayı nereye götürdü deseniz Hacıbadem hastahanesine tam 2.5 saat sürdü Am Allah yine bana acıdıki Rus insan ölmedi.11.23.2013 Trabzon Limanına geldik yanaştık.Şirket bilgi verdim seyirde gelirken ballast tanklarını ve wıng tankları açtık.Gördüğüm durum kötüydü.1 ve 2- 3 nolu DBT tankların Soundıng İskandil boruları wıng tanklara giriyor fakat DBT 'lara girmiyordu .Nedeni çürük ve borular kesikti.Ayrıca bu bahsettiği tankları tanklara girdim ballast doldurma alıcı boruları çürümüştü.Bu konular hakkında Tek Müd.Bilgi verdim.BNeden tersanede gemi 15 gün kaldı bunlara bakmadınız.Ban söylediği gemi sahibi Ruslar istemedi.Bende şunu söyledim sizler gemiye Bora Denizcilik bünyesine Management olarak aldınız sorumluluk sizin dedim.Bırak lütfen fazla karştırma dedi.Benim normalde Trabzon Limanından ayrılmam gerekiyordu.Ama dedimya acil paraya ihtiyacım vardı.Ayrıca 1500 usd Avans almıştım.

-Daha ilk seferi Taş yüklüyorduk,geminin ikinci Kaptan 30 yaşında genç bir arkadaştı ve yakınyol 2.Kapt.Ehliyerti bile yoktu.Panama 2.Kpt.vardı.Akşam saat 17.00 LT idi 2.Kaptana anlattım gemi kıça gidiyor bu taşların her biri ortalam ağırlığı 3-4 mt dikkat et yükü homejen olarak tulum ambar ortandan öne doğru dağıtarak yükle.Tamam dedi.Ve ben bu akşam Kayınpederim Trabzonle eve gideceğim dedim.Tama Suvarıbey merak etmeyin ben ayarlarım.Yükleme devam edşyordu.Ben saat 17:00 'da gemiden çıktım.Gece 24:00 01:00 arası acilen bir telofon geldi geminin batıyor ,hemen acilen taksiyle Liman içine girdim Limandan Vijandör çağrdım gemeiye geldimki,gemi kıçını üzerine trimli 5 metre olmuş.Hmen acenteyi aradım ve yükleyici fırmayı adamları acilen gemiye çağırdım Şirkete haber verim durmu anlattım.2.Kaptana bağırdım çağrıdım ve eşyanı topla dedim sen bir gemiyi Trim olarak yüklemeyemecek kadar mesleğinde zayıfsın dedim ve eşyanı topla yarın gemiden gideceksin.Neyse hemen ilk iş kıç tarftan hem dişarı yük attık hemede kıç tarftan bir nolu ambara yük shifting yapıldı.Gemi düzelmeye başladı.Fakat ilk posizyonda gemi 5 m kıça trim olunca anlaşılmayan bir durm meydana geldi Ana makine fay saçlarını su geçti ve Sansıman ve diğer elektrik motorları deniz suyu içine girdiği görüldü.Vijandörle 6 tank su makineden boşaltıldı.Denize basımadı çünkü Sintine bu kadar sludge ve pisli olmazdı.Gemiyi düzeltik.Ve o günü sabahi Teknik Müd.Ümit Kuru gemiye geldi durma bakıldı deniz suyu nerden geldiği önce tespit edilemedi.Daha sonra anlaşıldıki makineden borda çıkışı valf açık olduğundan gemi Swage tank dolar ağzı açık olduğundan makineyi su basar.Ertesi günü PSC gemiye gelir gemi makine sintine pisli olduğundan gemi tutuklanır.Geçici anlaşılır bayağı bir tartışma olur DPA, Trabzondaki PSC 'nin amirinden işi bağlar o esnada kavga tartışma olur.PSC. şunu söyle bu gemi asla bir daha buraya gelirse tutuklayacağım der.Ve yükü alır Soçiye gider yükü Tahliye edr Giresuna geliriz.Nedeni Trabzona gelsek gemi tutuklanacaktı.Gires unda bir şekilde PSC parayla sözle yapılacak diye bağlandı.Giresun Soçi 3 sefer yapıldıktan sonra Bora Shipping Rusya yük sahibi anlaşması durduruldu,neden Soçi Olimpiyat zamanı yaklaşmışti.Sefer Taalimatı geldi Soçideydim.Novaya devam edin dedi.

DPA'ya ya gemi hakkında esksikleri daha önce anlatmıştım.Ama giderilmemişti.Birin cisi Emergency S/W pompası tutmuş ve içindeki İmpel kanadı kırıktı.Gemiden söktük verdik ama yenizi veya eskisi tamir edilip gelmemişti.Dahası var önemlisi Emercansı GMDSS portable Vhf'lerin hem üzerindeki bateriler hemde Emercansiler 2017 Expıred ama üzerindeki orjinal etiketleri yoktu.Bunlardan sebep gemi tutulur anlattım.Dahası var Borda merdiveni ağı uygun değildi.PSC için uygun olmayan çok maddeleri anlattım.Fakat gemi şirketin olmadığında sadece biz işletmeciğiz düşüncesiyle eksikleri yaptırmıyorlardı.İşl ete Türkiyemizde en büyük denizcilikte yanlışlar işletmesini yapmak için gemileri iyi bir şekilde DPA ve teknik müdürler tarfından kontrol edilmiyordur.Dahası hiç kusura kimse bakmasın DPA olarakgeminin safety'lerin ne durumda olması gerekenleri bilmeyen DPA ve Teknik müdürler vardır.Bunlar Türkiyede fırmalarda maalesef çoktur.Şirkette koltukta oturmakla gemi Kaptanı veya Tek.Müdürlük olmayacağını kısa zaman Zabit görevini yapıb bu arakadaşlar asla tecrübeli Gemi Kaptanlarına kafa tutmaya çalışmasınlar.Gemile r çıksınlar tecrübe edinsinler.Neyse Novadan kütük kalın demir yükünü alırız.Ve Nova 415 nolu demir sahasına gönderiliriz.Buradak i PSC Ermeni asıllı çok sinsi ve sadece foto makineyle çekip resimler üzerinden uygun ve uydun değil gibi kod kitabından yazmak.Çalışan mekanızmayı bile yazdığı olmuştur.Burada anlatmak istediğim bir doğru var PSC Acente SHIPSANDLER beraber çalışmaktalar.Çünkü Başkanımız Putine bu durmu anlatmıştı.Asla kaptandan PSC'ler para alamazsınız dediydi.Bunu bu şekilde Rusyada ve Türkiyede duydum.Fakat şimdi ise Acenteyle Shipsandlerle beraber sinsice de Kaptanı avliyorlar.Eğer PSC,'nin eline düşmemek için geminin her işin Novaya gitmeden önce Gemi ve DPA Tek.Müd.kontrolden geçmesi gerekmektedir.Neyse yaklaşık 6-7 usd para harcandı ve Novadan hareket edildi.Romanyanın Acıca Limasnına tahhliye etmek için yanaşıldı.Ocak ayı ve çok soğuktu.Ertesi günü PSC geldi ve yine aynı eksikler birazda farklıydı.İşte 2 gün limanda kaldık gece gündüz demeden eksikleri tamamladık.Şirket sorumlusu DPA gemide.Şirket tarafından gemiye yeni sefer bağlandı.Sunta idi.Hemen şirket bu konuda bilgi verdim .Sunta hafif bir yüktür ayrıva gemi ambar üstüne bir sıra alınacaktı.Hemen hemöen ambar üstü yarısı doluyordu.Stowage factory belli Manuel Loadıngte Ambar içi full ve ballastlar full olacaktı.Ben Gemi Kaptanı olarak bu yükü almayalım diye defalarca bahsettim.Çünkü ambar ballastaların hepsini full yapamıyorsun.Nedeni ambar içi taban saçın durum iyi değildi.Ayrıca mellon kapakları yine kaçırıyordu.Ayrıca taş yükü alıncak diye ön tarafa 4 m perde ve arka taraf 4,5 perde yapılşdıydı.Ve İki ambar kuyusu vardı yapılna perdenin arkasında Müsademe perdeye yakındı.Ayrıca bu gemi 3000 dwt'luk 600 MT DBT ballast alabiliyorsunuz.Bu yeterli olmayacağınıManuel Loadıng Booklettde gösteriyordu.Liman Köstencedeydik.Neyse yüklemeye başlamadan önce bu yük için Full Departure 850 MT Ballast alınacak yazıyorduki GM -030 üstüne çıkmasın GM noktasına yaklaşmasın.Yani kısacası ballastları doldurduk ama STB-5 6 nolu ballastlar P/S 5 VE DÖRTLER 3 LER 2 LER 1 NOLULAR BALLAST ALINDI.Fakat gemi teknik olarak 6-5-4 bu tankalrın iskandilerini yapabiliyorduk.Fakat 1-2-3 Nolu Ballast tanklarını soundıng yapılamıyordu.Ayrıca bu ballastla bu gemi GM normal olmayacaktı.Ambar içine yük alırken üst sıralara yaklaşmıştıkki 02:00 saat gemi yük altındayken bayılmaya başladı.O sırada gemide bulunan Köstence liman işçileri gemiden kaçtılar ve bizim personelde gemiden indik.Hemen acente yükleyici Fırmadan Protest mektubu getirdi.Ama işin en önemli tarfı PARIS MEO PSC raporunu aldıydık.Fakat ben gemini bu yük için tehlikeli olabileceğini DPA köprü üstünde söyledim.Bu yükü tahliye edlim dedim.Çünkü gemü ballastlarında sorn var.Yeterli DBT ballast alamıyoruz yani her ballasti full yapamıyoruz çünkü ambar saçı çürük ve bir yerden patlatyacağını düşünüyorum.Neyse ballastları tam preslemeden bu şekilde bırakıldı.Gemi bayılmıştı.1-2-3 Nolu DBT 'ları iskandil edemiyorduk çünkü iskandil boruları kesikti ve yoktu.Bunları rapor edilmişti.Gemi Köstence Limanında bayılmış durumundaydı.İskele Rıhtım tarfına bayılmıştı.Acilen düşünüldü ve 6 nolu ve 5 nolu Wıng tanklarına iskele ve sancak tarafa ballast kontrollu alınmaya başlandı.Gemiyi 2 saat sonrasına düzeltildi.Ama bu yeterli değildi 5 nolu Wıng tankada alınmaya başlandı.Fakat bir sorun varki Wıng tanklarını tam full yapılması geminin alacağı ve yük ve alınacak olan full ballast gemiyi Owerload yapıyordu.Ayrıca başka sorun Wıng tankaların bir tehlikeli durumu vardı 4-5-6 sancak veya iskele tankların normalde birbirine geçişi olmaması gerekirdi.Ama aradaki perdeler çürümüştü ve geçişler vardı.Ayrıca sancak tarftan İskele Wıng tanka Baş tarftaki Trim tankından geçişler vardı İşte bunlar hep tehlike arz ediyordu.Sonuç Ambar üzerüne SUNTA ALINDI lİMAN İŞÇİLERİ TARFINDAN Lashingler yapıldı.Sıpanzerle yapıldı çok sağlamdı.Tüm kontrolunu yaptım.Gemi yükü tamamlandı.Gemiye acente Kontrol geldi.Kontrol gemiden ayrıldı.DPA gemiden ayrıldı.Pilot gemide.Römörkör eşliğinde bkıç omuzlıktan geri çekildik gemide henüz bir yatma yoktu.Pilot beraberinde Pilot mevkiinde Pilot gemiden ayrıldı.Mendirekten çıkıldı Normal seperasyona geçildi Seperasyon tamamlandı saat gündüz 16:00 2da köprü üstünde 2.Kapt. 60 yaşlarında

arkad aşıma anlattıydım.Bu sefer sorunlu gemi her an ballastan yatabilir,bu nedenle kıyı seyiri yapacağız.12 nm içinde olacağız anlattım.Normalda Sailng Planı daha öncdene hazırladıydım.2.Kapt ana anlattım durum faklı sahilden gidebilirmisiniz yoksa ben ayakta kalayım dedim çünkü bir önceki günü ve gece hiç uyumamıştım.Bu nedenle yorgundum ve vardiyeyi 16:00 da 2.Kaptana verdim.Saat 19:00 sularıydı kamaramda koltukta uzanmıştım benim kamara kapısına biri vurdu ve o şekilde pantolon giymeden şortlu kalktığımda kötü bir durmun olduğunu hemen anladım gemi iskelesine doğru bayılmıştı hemen köprü üstüne çıktım.2.Kapt.sancak açık köprü üstünde ayakta duruyordu Allah selamet versin dedim ne oldu bana anlat dedim ama 2.Kapt.Ruh gibi orada beni duymuyordu ve çok korkmuştu.2.Kapt.Sor dum Jeneratörler stopta Ana makine çalışmıyordu neden bana haber vermedin sorduğumda adam ruh gibi hiç sanki duymuyordu gibi çok korkmuştu.Hemen baş üstüne gitmesini söyledim ve demirlemesini anlattım.Derinlik 67 m idi.Geminin pozisyonuna baktım sahil mesafesi 20 nm Demirledik gemi çok yavaş iskeleye doğru 11 dereceye yatmıştı yatmaya çok yavaş devam ediyordu.Daha sonra hemen ballat tanklarını sounding yapmaya başladıkki ballastlarda azalmalar meydan gelmişti.Hemen 2 Nolu ambara Gürcü gemiciyle el feneriyle indik.Ambar kuyusundan korkunç su geliyordu ve Ambar sintine kuyusu patlamıştı.Ambar içindeki su aradaki perdeden iskeleye gemi yatıkken bayağı su yüke doğru girmişti.Bu sefer perde saçın altındaki 15 cm çapında deliği ağaç kavela ile kaptatım.Daha sonra güverteye çıktım.

Hemen makineye indim Çarkçıbaşıyla 2.Çarkçıyla konuştum ne nası oldu bana anlatırmısın dedim.Gemi iskelesine bayıldı ve Jeneratör stop etti ded.Ve Çarkçıbaşı Ana makineyi ben kendim stop ettim dedi.Peki diğer iki jeneratörü çalıştırdınmı sordum.Aynen cevap şu üç jeneratöde çalışmadı ve iki tübteki hava bitti dedi.Peki dedim manuel tüpleri dolduralım.Doldurmay a başladık gemi daha fazla iskeleye yatmaya başladı gemi makine personeli çok zayıftı.Bir yağcı vardı İndıalı.Makineceler yardım amacıyla 3 gürcü gemici ve ben dör kişi el pompasıyla 17 kg tüpe basınç verdik.Jeneratöre start verildi yine çalışmadı,çünkü Üç jeneratörde ilk hareket vafleri yani starting valfleri tutmuştu.25 Basınç havayla zor çalışıyordu.Normalde 10-15 havayla alması gerekirdi.Durum böyle olunca hemen aklıma gelen Baş altında bulunan Emergency dizel motora bağlı pompayla gemiyi düzeltmek için sancağ 6-5-4 Wıng tanklara S/W ballast almam gerekiyordu.Dizel Emercancı pompayla S/W almaya sancak tarfa almaya başlandı.Gemi iskeleye 3 yatık bıraktım ve maineyi çalıştırmamız gereiyordu.Bu nasıl olacaktı.Aklıma makinede buluna kömprörü nasıl çalıştırabilir fikriyle makinedeki komprösör çiftli kayış kasnağı kendim çıkardım.Baş altından dizel motoru S/W pompadan ayırdım ve Dizel motoru kucaklayarak makineye komprösör yanına getirerek Dizel motoru üç kişi elle tutatarak mauel kasnağa kayışı atark komprösör le hava tüpünün birine hava basılmaya başlandı 19 bar hava basıldı Jeneratöre start verildi. Yine çalıştırlamadı.Start ıng vafler kötü durumdayı.Gemi 3 derece iskeledeyken K/Ü yalpalığa baktım gemi sancağa doru hızlı bir şekilde bayılmaya başlamıştı.Artık yapılacak tek bir şey vardı Dizel elle tuttuğumu makineyle komprösörü start verip hava tüpünü doldurmaktı.Dizel motorun ara şaftı uzun olduğundan Dizel motor 300 RPM devirliydi.Makine doldurmaya devam ediyordu O sırada ben güverteye çıktım ve bir U/G gürcüyle ü adet şişme botu ve beraberinde Rescue botu denize indirip şişme botları açtık ve hazır binilme haline getirdik.Tekrardan Makineye indim gemi aşırı ve hızlı bir şekilde sancağına doğru yatmaya başlamıştı.Kaptan emri dedim burada üç kişi kalsın ve diğer gemi personeli Şişme botlara binmek için hazır durmda güvertede beklemesini söyledim.O esnada gemi 15 derece sancağına yattığında gemi makine sancak bordadan basınca dayanamadı ve aşırı su gelmeye başladı ben suyun nasıl geldiği görüyordum.Ayrıca 6 Nolu Wıng tank ballastan Makine müsademe perdeden aşırı su gelmeye başladı.Tehlike büyüyordu.Düşünün DISTREES bile vermedim.Sadec gemi sahibini aradım devamlı konuşuyorduk biz M/V İzmir gemisini yönelti ve bu şekilde 5 saat gemiyi kendi imkanlarıy kurtarmak için mücadele ettik.İki türk gemisi geldi.Birinden demir atıp elektrik almayı veya bize ballast için deniz suyu istedim yapama dedi.Bizler gemiden ayrılmadan önce İzmir gemisinin Can filikası geldi ve hepimiz Bavullarımız alarak Filikaya indik.Daha sonra ertesi sabah Bulgar Römörkör geldi Rmörkör eğerki önceki günü gece gelmiş olsaydı gemiyi kutaracaktık.Sabahle yin RServis motoru geldi bindik Römörköre geçtim diğer arkadaşları Sahile getirdiler.Römörkörl e geminin 20 yanına gittik gemi halen batmamıştı aradan 22 saat geçmişti.Rmörkörde Varna Liman başkanı vardı.Kendisine anlattım .Yaklaşalım elimiz çabuk tutalım Çelik halatı halat loçasından geçirip sağlam Baş üstüne babaya volta edelim ve demiri Spıral motorla ben keseyim ve gemiyi sahile çekip oturtalım dedim ama adamların umrunda bile değildi.Çok yavaş harekt ediyorlardı.Eğer ben gemi sahibinden yani işletmesinden acil Römörkör istediğimde gece gelseydi gemi kutulmuştu.Aürler olsunki hiç bir gemi personeline zaval gelmedi.Sonuç olarak burada neden bu hale gelmesinin başlıca sebepleri

1-Ben Kaptan Orhan UZUN gemiye ilk çıkıldığında geminin ballast

tankları hakkında şirket sorumlu kişilere bilgi verildiği.Ama bu

konula hakkında şirket önlemlerini almadığı çünkü gemi kendisinin

değildi.Sadece işletmesini yapıyordu düşünceyle hataya düştüler.

2-Yuka rıda yorumlarını okudum.Saygı değer arkadaşlar.Hakkımda iyi veya

kötü yazdınız.Fakat benim ne kadar denizcilik bilgi becerisine sahip

olduğumu biliyormusunuz.Hayır .

3-Unutmayınki hiç bir zaman Ehliyet en iyi derecede gemi kullanır ve

hiç bir aksilik olmadan devam edrsiniz.

4-Deni zde çalışan bizler ve şirketteki DPA veya Tek müdürler,Personel müdürleri gemiye personel veya Kapt.Zabit Baş mühendis zabiztler alırken hanki personel veya teknik müdür gemi seyir hakkında yükleme hakkında ISM yönetim hakkında ,Emercancı durumlar hakkında ne kadar kaşılıklı bilgi alışverişi olmakta.Ben hiç görmedim şirketteki Bi rtek Müd.Gemisine aldığı Baş Mühendisle makine genel anlamda sotbet bilgi anlamında konumuşlardır.Konuşa maz çünkü kendisi gemisine aldığı gemisinin tam anlamıyla hangi duruda olduğunu bilmiyordu.Bu söylediğim DPA ve Personel müdürleri içinde geçerlidir.TIRNAK İÇİNDE SÖYLÜYORUM.

-Gem ide bireysel bilgiler yeterli değildir.Bireysel bilgi ve ceberilerin Gemi içinde uygulamaya konulması ISM kurlları eşilğinde tatbiken yeterince bilgi varmıdır bunu uygulamalı yapılmalı.Yoksa bu şekilde 25-30 yaşında ve bakımsız yabancı bayraklı gemilerde her zaman Limanlarda Tutuklamalar olacaktır,Gemi personeli paraları geö ödenecek gemilerde huzursuzluklar olacaktır.

-Türk iye denizcileri çok gemi değilYterince IMO ,ISM kurallarına göre enmiyetli gemiler ve bu enmiyetli sertifikalı gemilerede Sadce ve Sertifikalı değil gerçekte sertikalara uygun bilgi beceri ve tecrübeli,ayrıca çok önemliside Denizcilik İngilizçenin çok daha geliştirilmesi gereken durum vardır.Şu anda mevcut bulunan bir çoğu eski gemiler maalesef makine ve güverte olsun baya ile temiz görünmektedir.Ama bakınız çoğu gemilerde gemi makine dairelerinde bir çoğu mekanızma doğru enmiyetli çalışmamakla beraber bir çoğu makineci arkadaşlar neyin ne olduğunu ve uygulama anlamında bilmiyorlar.Bu aynuı zamanda gemi güretsi personelindede vardır.Gemi Gv.Zabit Personeli vardır.ISM'de çok önmli bir konu K/Ü 'ne aşına olma.Öyle zabit gemilerde çalışanlar gördümkü 3 ay oldu gemide daha K/Ü'ne haiz değillerdir.Ayrıca çokda tembellik vardır.Bu genç arkadaşalarımızın bazılarına.Dahası var gençarkadaşlarımızın kendi vardıyasında olsun Kaptan vardıysaında olsun Cep İnternet kullanmak ellerinden düşmüyor.Halbuki seyir esnasında hali hazırda K/Ü'de Kaptan emrini beklemesi gerekli.Boğaz geçiyorsun veya Yanşıyorsun ,veya kanal geçiyorsun veya Normal açık seyirdesin,genç arkadaşların yaptıkları hep aynı hata elde cep telofonlar İnternet ve mesajlaşma bu nedir yahu.Arkadaşlar belki bu makele yazıyı okuduğunuzda düşünüp diyeceksinizki Yahu Allah aşkına hıç sıklmadınmı bu kadar uzun yazabildini.

-Bu makeleyi okuyan aDenizci arkadaşlara bir tavsiyem vardır.Bir şeyi ağızdan konuşmak ço kolaydır Bildiğiniz bir şeyi uygulamalı yapınızkı O zaman tecrübe sahibi olnur.Burada her kim bu yazıyı okursa sakın alınmasın.Ben genelde gördüğüm yaşadığım bazı bir kaç konu hakkında yazmak istedim.

-Eğer beni tanımak isteyen Denizci arkadaşalarımız olursa nasıl ,bir kahraman denizci olduğumu hemen anlayacaklardır.

-İnternete Kapt.Orhan UZUN 4500 yazınız ve oradaki kahramanlığı görürüsünüz.Benim 30 yılda yaşadığım kahramanlıklarımı anlattmadım.

Bur ada sadece iki olaydan bahsettim.

-Eğer samimi düşüncede olmak ve Kapt.Orhan UZUNLA GÖRÜŞMEK İSTEYEN VARSA BU BİR İYİ NİYET OLARAK TABİKİ SAHSIM TARAFINDAN KABUL GÖRECEKTİR.

-Son olarak lütfenbirebir yaşamıdığınız olaylar hakkında yorum yapmak istiyorsanız ,olayları yaşayan İnsanları bulmaya çalışınız.

-Eğer benimle irtibata geçmek isteyen denizci arkadaşımız varsa İşte Cep numaram:0535 695 75 54

E-Mail adress:ship.master53 @gmail.com.

Herşeyi bilen Adam 2 yıl önce
Bukadar yazı yazdın ve bukadar yorum yaptın. Herkese çamur attın, senin h,içmi suçun yok. Ehliyetin kesin panama ehliyeti. Para ile almışsındır. Seni herkes tanır bu piyasada. Güverte lostromosu veya fitter. Kaptan diye kimse bilmez orhan. Bence o gemiyi sen batırmışsındır. Çünkü panama ehliyeti ile kaptanlık olmaz. Türk ehliyetin lostromo imiş.
armatör 8 yıl önce
Bu nasıl cevap arkadaş, aklım almıyor, olayın nasıl olduğunu bilmeden neden böyle yorumlar yaparsınız, bu ne cahillik, bu ne peşin fikirlik. Komedi.
Selim Kırmızı 8 yıl önce
Darısı Denizcilere sadece ticari göz ile bakan armatörlere. Denizcilik eğitimi zayıf ve maliyeti kısmak için ucuz adam çalıştıran armatörler ile bu meslek çoktan öldü. Hükümet sağolsun.
Bütün Yorumları Görmek İçin Tıklayın
26
açık
banner102
banner93
Namaz Vakti 29 Mayıs 2022
İmsak 03:35
Güneş 05:29
Öğle 13:06
İkindi 17:05
Akşam 20:34
Yatsı 22:20
Günün Karikatürü Tümü