"Reddetme kağıt üstünde kalmasın"

Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Başkanı Kaptan Cahit İstikbal:"Reddetme hakkı kağıt üzerinde kalmamalı"Denizcilik Müsteşarlığı’nın kılavuzluk hizmetlerini hukuki bir zemine oturtmak amacıyla 28 Kasım 2006’da yürürlüğe koyduğu “Kılavuz Kaptanların Eğitimi, Yeterlikleri, Belgelendirilmeleri  ve Çalışma Usulleri” hakkındaki mevzuat, genelde olumlu karşılandı. Ancak, özellikle yönetmeliğin 21/C maddesinde yer alan ‘kılavuz kaptanların da, cezalandırılabileceği’ hükmüne, camiada büyük tepki var. Deniz Ulaştırma Genel Müdürü Dr. Kaptan Özkan Poyraz, eleştiriler karşısında, yapılanların 21/C’nin gölgesinde kaldığını ifade ederek, “Bütün sorunların 21/C’de kilitlendiğini görüyorum. 21/C’yi siz yazın bize getirin” diye konuştu. Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği; Türkiye'deki kılavuzluk hizmetlerinin ve kılavuz kaptanlık mesleğinin mevzuatlar bazında ele alındığı bir panel düzenledi. Oturum Başkanlığını Kaptan Saim Oğuzülgen’in yaptığı panelin konuşmacıları ise, Deniz Ulaştırma Genel Müdürü Dr. Kaptan Özkan Poyraz, Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri İsmail Akpınar ve Türkiye Denizciler Sendikası Başkanı Turhan Uzun’du. The Marmara Oteli’nde oldukça yoğun bir katılımla gerçekleştirilen panel, büyük kararlar öncesinde İdare ile sektör temsilcilerinin bir araya gelmesinin ne kadar yararlı olabildiğini bir kez daha kanıtladı.   Görev şehidi olan kılavuz kaptan Lütfü Berk’in ölümünden 1 gün sonra, 21 Aralık Perşembe günü düzenlenen panel öncesi, şehit kaptan için saygı duruşunda bulunuldu. Daha sonra söz alan Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdürü Burhan Külünk de, mevzuat engeli olmazsa, Lütfü Berk’in şehit olduğu limandaki bir istasyona onun adının verilmesi için uğraşacağı sözünü verdi. Karadeniz’den gelen gemiler standart dışıPanel, Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Başkanı Kaptan Cahit İstikbal’in açış konuşmasıyla başladı. Konunun gündemde olması nedeniyle de önceliği Karadeniz’den gelen standart dışı gemilere veren İstikbal, şunları söyledi. “Liman devletleri kendi limanlarına giriş çıkış yapan gemilerin teknik uygunluklarını liman devleti kontrolü içeriğinde yapabilirlerken; bizim Türk Boğazlarını kullanan uğraksız geçiş yapan gemiler için böyle bir olanağımız maalesef yoktur. Uğraksız geçiş  yapan gemiler konusunda Karadeniz ülkelerinin liman devleti kontrollerine güvenmek durumundayız. Bu liman devleti denetimlerinin Karadeniz’e kıyısı bulunan Türkiye dışındaki ülkelerde ne derecede etkin yapıldığını ben bilmiyorum. Ancak Boğazdan geçen çoğu gemiden edindiğim kişisel  deneyime göre, bu kontroller çok da iyi yapılmamaktadır. Elbette ki bu husus bölge devletlerinin mali durumları ve zenginlikleri ile de yakından ilgilidir. Mali açıdan iyi durumda olmayan bir ülkeden iyi bir filo beklemek de, iyi bir liman devleti kontrolü beklemek de hayalcilik olur.”Kılavuz kaptanların, köprü üstünde görev yaptıkları için gemideki eksiklerden ilk etkilenecek kişiler olduğunun altını çizen Kaptan Cahit İstikbal, “Türk boğazlarından geçen gemilerin standartlara uygunluğunun denetimi, sadece kılavuz kaptan çağrılarının güvenli olmasına indirgemek doğru değildir. Bu konu yalnızca, kılavuz kaptanların iş güvenliğini değil, Türk boğazlarının güvenliğini de doğrudan ilgilendirmektedir” dedi. Reddetme hakkı kağıt üzerinde kalmamalıKaptan Cahit İstikbal; Şubları söyledi: “Yönetmelikte pek çok olumlu madde bulunuyor. 21/C konusunda eleştiriler var. Ancak, uygulamalara bakacağız. Konuşmamda Türk Boğazları gibi, işlerin henüz rayına oturmadığı bölgelerde sorunların çıkabileceğinin altını çizdim. Boğazlarda işler rayına oturduktan sonra sorunumuz kalmaz. Müsteşarlığımıza yönetmelik konusunda müteşekkiriz. 21/C konusundaki madde hariç, tüm maddeler bizimle istişare edilerek hazırlandı. Konunun uzmanları ile görüşüldü. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün 960 sayılı kararı baz olarak alındı. 21/C hariç iyi bir iş çıkarılmış. Yapılan güzel şeyler de o maddenin gölgesinde kalmış. Görevi reddetme hakkı, çok olumlu bir adım. Kılavuzluğu yöneten, bir örnek uygulanmasını sağlayan kurum yok. Kılavuz kaptan, x denizindeki bir limana yanaşması gereken bir gemiye, örneğin, çarmıhı yamuk gerekçesiyle çıkmazsa gemi limana giremeyecek. Onu koruyan öyle bir meslek odası olması gerekir ki, ticari baskıdan bağımsız düşünerek desin ki, ‘Çıkmam dediğim zaman, meslek odam arkamda. Beni işten atamazlar.’ Ama, bu durumda da daha sonraki günlerde zarara uğrayan tarafından bir punduna getirilip, hesabı sorulabilir. Bu maddenin kağıt üzerinde kalmaması için meslek odası gibi bir yapılanmayla desteklenmesi gerekir.”   Kaynak: Selçuk ONUR, Dünya Gazetesi Perşembe RotasıYayın Tarihi: 28 Aralık 2006 Perşembe