“Dünyanın En Tehlikeli Kargosu” Yeniden Gündemde
Yüksek riskli bir emtia olan nikel cevheriyle bağlantılı olarak son yıllarda yaşanan ölümcül dökme yük gemisi kazalarına bir yenisi daha eklendi.
Nikel Cevheri Yüklü Devon Bay Alabora Oldu: Sıvılaşma Şüphesi Güçleniyor Yüksek riskli bir emtia olan nikel cevheriyle bağlantılı olarak son yıllarda yaşanan ölümcül dökme yük gemisi kazalarına bir yenisi daha eklendi. Son olayda, ultramax tipi Devon Bay adlı dökme yük gemisinin, tartışmalı Scarborough Sığlığı açıklarında alabora olmasının en güçlü nedeninin, taşıdığı nikel cevheri yükünün sıvılaşmasıolduğu değerlendiriliyor. Çin’e Giden Sefer Felaketle Sonuçlandı 2013 yılında inşa edilen, 56.095 dwt taşıma kapasiteli, Singapur bayraklı Devon Bay gemisi, Japon denizcilik şirketi Kawasaki Kisen Kaisha (K Line)’nın yan kuruluşu olan K Line Pte Ltd’ye ait bulunuyordu. Gemi, 22 Ocak gecesi, Filipinler’in güneyindeki Gutalac limanından Çin’in Yangjiang kentine doğru yaklaşık 55 bin ton nikel cevheritaşıdığı sırada yan yattı ve kısa süre sonra alabora oldu. Sahil Güvenliği: İlk Bulgular Kargo Dengesizliğine İşaret Ediyor Filipin Sahil Güvenlik Komutanı Amiral Ronnie Gil Gavan, mürettebattan alınan ilk ifadelerin kazanın kargo kaynaklı olabileceğini gösterdiğini açıkladı. Gavan, yerel medyaya yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı: “Mürettebatın ilk beyanlarına göre, yaklaşık 55 bin ton nikel cevheri taşıyan kargoda sıvılaşma meydana geldi. Kargonun nem içeriği, ağırlığın geminin sol, yani iskele tarafına kaymasına neden oldu. Hava koşulları da elverişli değildi; büyük dalgalar vardı. Henüz kesin bir veriye sahip değiliz, ancak bu ilk ve en güçlü şüphemiz.” 21 Denizciden Dördü Kayıp Gemide bulunan 21 Filipinli denizciden 17’si, Çin ve Filipin sahil güvenlik birimlerinin yürüttüğü ortak arama-kurtarma operasyonuyla denizden sağ olarak çıkarıldı. Kurtarılan denizcilerden iki kişi, daha sonra hastanede yaşamını yitirdi. Aralarında geminin kaptanı Elimar Jucal’ın da bulunduğu dört mürettebat üyesi ise halen kayıp. Amiral Gavan, kamuoyuna yaptığı açıklamada kaptan Jucal’ın tutumunu “kahramanca” olarak nitelendirdi ve kaptanın gemiyi terk etmeyerek son ana kadar görev başında kaldığını vurguladı. Bu son kaza, IMSBC Kodu’na göre A Grubu kargo olarak sınıflandırılan nikel cevherinin risklerini bir kez daha gündeme taşıdı. Uluslararası kuru yük gemisi sahiplerini temsil eden Intercargo, nikel cevherini uzun süredir “dünyanın en tehlikeli kargosu” olarak tanımlıyor. Uzmanlara göre, nikel cevherinin nem oranı taşınabilir nem sınırını (TML) aştığında, normalde katı görünen yük sıvı gibi davranabiliyor. Bu durum, gemi ambarlarında ani ve kontrol edilemez ağırlık kaymalarına yol açarak, mürettebata gemiyi terk etmek için çoğu zaman hiç fırsat tanımıyor. Geçmişte de Benzer Felaketler Yaşandı Önceki nikel cevheri kazalarının büyük bölümü, Filipinler ve Endonezya’dan Çin’e yapılan sevkiyatlar sırasında meydana geldi. Bu kazalarda Nasco Diamond, Jian Fu Star, Hong Wei, Vinalines Queen ve Emerald Star gibi çok sayıda gemi kaybedildi. Intercargo’nun yayımladığı son Dökme Yük Gemisi Kaza Raporu, 2015–2024 yılları arasında yaşanan dökme yük gemisi facialarında 89 denizcinin hayatını kaybettiğini, bu ölümlerin 55’inin ise başta nikel cevheri ve boksit olmak üzere kargo sıvılaşmasından kaynaklandığını ortaya koydu.