Hopa-Batum arasında demiryolu şart

Gürcistan limanlarına göre daha güvenli ve liman hizmetleri kapasitesi daha yüksek olan Türkiye'nin Karadeniz limanlarına gelen yüklerin aktarılması her iki ülkenin menfaatine.

banner217

Hopa-Batum arasında demiryolu şart

Gürcistan limanlarına göre daha güvenli ve liman hizmetleri kapasitesi daha yüksek olan Türkiye'nin Karadeniz limanlarına gelen yüklerin aktarılması her iki ülkenin menfaatine.

15 Haziran 2007 Cuma 16:45
1941 Okunma
Hopa-Batum arasında demiryolu şart

Rekabet için Hopa-Batum arasında demiryolu şart

Hopa-Batum demiryolu projesi ile Orta Asya ile Türkiye'den ve Türkiye üzerinden yapılacak olan taşımacılığın bir kısmının bu bölge yolları ve limanlarının kullanılarak yapıldı. 1988 yılında acılan Sarp Sınır Kapısı'nın hizmete girmesi ile baslayım turizm faaliyetleri sonucu ortaya çıkan ulaşım ihtiyacının karşılanması amacıyla gündeme taşındı.

Diğer taraftan da yapımı planlanan Giresun-Tirebolu, Trabzon-Tirebolu -Diyarbakır ve Trabzon-Rize-Hopa yeni demiryolu hatları ile Doğu Karadeniz Bölgesindeki şehirlerin demiryolu şebekesine kavuşturulması ve bu şebekenin Kafkasya üzerinden Rusya Federasyonu’na  ve Orta Asya'ya bağlanması hedefleniyor.

Gürcistan limanlarına göre daha güvenli ve liman hizmetleri (yükleme, boşaltma, elleçleme) kapasitesi daha yüksek olan Türkiye'nin Karadeniz limanlarına gelen yüklerin Gürcistan ve Gürcistan üzerinden Azerbaycan ve Orta Asya'ya demiryolu taşımacılığı ile aktarılması acısından Hopa Bulum demiryolu bağlantısı Türkiye bakımından yine aynı derecede öneme haiz olup, her iki ülkenin menfaatine olacaktır.

Stratejik konumu güçlenir

Ayrıca Hopa'dan Batum a demiryolu bağlantısının sağlanması ile bu bölgeden Kafkasya ve Orta Asya'ya sürekli artış gösteren ticari ulaşıma büyük katkı sağlanacağı ve Karadeniz limanlarının daha aktif hale gelerek Türkiye'nin bölgedeki stratejik konumunun güçleneceği söylenebilir.

Hopa-Batum demiryolu projesi toplam 33 km olup maliyet yaklaşık 260 milyon ABD dolan olarak tahmin ediliyor. Söz konusu proje, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollarının (TCDD) yatırım programına alınarak. TCDD tarafından yapımı için Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Planlama Teşkilatı Müsteşarlığı (DPT) nezdinde gerekli girişimlerde bulunulmuş ancak proje DPT taralından kabul edilmemiştir.

"Hopa-Batum yeni demiryolu hattı için bir fizibilite çalışması projesi   2004-2006  TRACECA Eylem Planında yer alması için önerilmiştir. DLH'nın yatırım programında yer alan proje kapsamında, güzergâh için teknik ve mali fizibilite çalışmasının yapılması ile uygulama projelerinin hazırlanması öngörülmektedir. Tahmini maliyet 6(K) bin Euro olan fizibilitenin süresi 8 ay olarak öngörülmüştür. Gürcistan'ın Batum ve Poti limanlan Kafkaslara ve Orta Asya'ya uzanan demiryolu ağına bağlıdır. Doğu Karadeniz limanları olan Giresun. Trabzon, Rize ve Hopa limanlan ise Türkiye'nin demiryolu bağlantısı olmayan tek bölgesidir. Türkiye bu koridorda ancak karayolu taşımacılığıyla bugüne kadar ayakta kalabilmiş ve varlığını sürdürebilmiştir. Ancak bu proje ile Kafkaslara ve Orta Asya'ya yapılan ihracatta bütün Türkiye bu yönü ile Hopa'ya bağlanacaktır. Bunun yanında Avrupa ülkelerinin nakliyesinde de bir rekabet üstünlüğü de sağlanacaktır. Bütün bunları üst üste koyduğumuz zaman Hopa-Batum arasında yapılacak bir demiryolu ile ihracat ve ithalatta ciddi bir gelişme yaşanacak, ihracatçı ve nakliye sektörü kazançlı çıkacaktır. Deniz taşımacılığında Poti ve Batum limanlarına yönelen gemiler de böylece Hopa limanını tercih edeceklerdir. Türkiye bütün bunlardan dolayı ekonomik getirişi ve değeri yüksek olan bu projeyi hayata geçirmelidir.

Kaynak: Taşımacılar Dergisi

Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.
Avatar
engin baş 2007-06-15 20:49:43

doğu karadenizin ticari açıdan canlanması için çok büyük bir proje.bana göre derhal inşa aşamasına geçilmeli bu sayede deniz ticareti de gelişerek karadenizimizim incisi olan doğu kardeniz liman şehirleriyle de ön plana çıkacaktır.Sadece doğal güzelliği değil ticari faaliytlerle de ön plana çıkmanın zamanı geldi artık.

saygılarımla

Avatar
M. Ramiz Hacısalihoğlu 2007-06-16 12:07:20

Karadeniz ve Türkiye içindeki demiryolu ağının dünya standartlarında acilen oluşturulması, etrafımızdaki ülkelerdeki gelişmeleride takip ettiğimizde, ticari ve stratejik olarak bir gereklilik ve zorunluluktur.

Kazakistan'da özellikle demiryolu geliştirme çalışmaları 2005 yılından itibaren hız kazanmıştır.Trans Kazakistan demiryolunun geliştirilmesine başlanmış ve tekerlek genişliği uluslar arası standart olan 1435 mm ‘e çıkarılması hedeflenmiştir.Çin –Avrupa demiryolu hattı için 3 milyar usd lik maliyet biçilmekte olup, bu yolun 700 km si Türkmenistan dan 3000 km side Kazakistan dan

ve İran dan geçecektir. Deniz limanlarının demiryolu ve karayolu ile Hazar denizine bağlanması üzerinde planlamalar yapılmaktadır. Türkiye -Kazakistan – Çin hattı üzerinde Konteyner taşımacılığı üzerine hızlı tren projeleri planlanmakta olup, Kazakistan’ dan – Çin’in Pasifik kıyısındaki bir limana tren ile konteyner taşıma süresi 8 gündür.

Bu uygulamalar geliştirildiğinde, Türkiye'nin son gelişemelere göre yeni pazar ortaklıkları ve ticari ilişkilerde ortadoğu ve uzak doğu ülkeleri ile oluşabilecek entegrasyona sadece seyirci kalması düşünülemez.



Avatar
OAKAN ŞENTÜRK 2007-09-30 14:04:23

BEN HERAY SAMSUNA GİDİYORUM OTBÜSTE BENİM RUHUM DARALIYOR HASTASLIĞIM YÜZÜNDEN O YÜZDEN DEMİR YOLU ŞARTT

ARKANIZDAYIM ...........

banner209

banner191

banner148

banner145

banner179

banner176