16-11-2005 14:22:00  

Yazara Ait Bir Yazı Bulunamadı
Farkında mısınız?

Yazının başlığını İstanbul’da son günlerin moda afişinin manşetiyle yaptık. Konu tabii ki İstanbul değil her zaman olduğu gibi denizcilik. 2000’li yılların ilk başlarıyla bugünkü şartlara baktığımızda denizciliğin rakamsal bölümlerinin çok değiştiğini görüyoruz. Bundan kastımız hem navlunlarda gözüken artış hem de ticaretin diğer bir tarafı olan gider bölümünün yükselmesidir.

Navlunlar özellikle son iki yılda kıyaslanamayacak ölçülerde yükselmiştir. Kuruyük piyasasında 15,000 Usd’lere çalışan capesizeler 90,000 Usd’lere; 13000 Usd’lere çalışan panamaxlar 45,000 Usd’lere; 8000 Usd’lere çalışan handymaxlar 30,000 Usd’lere kadar ulaşmıştır. Tankerler konu olduğunda ise 15,000 Usd’lere çalışan aframaxlar 70,000 Usd’lere; 20,000 Usd’lere çalışan suezmaxlar ise 100,000 Usd’lere kadar çıkmıştır. Şüphesiz armatör için belki eşine bir daha rastlanmayacak bir 2 yıl geçti.

İşin tabii bir de öbür tarafı var; bana göre piyasaların büyüsü nedeniyle çoğu kişinin gözünden kaçan tarafı, yükselen giderler. Şöyle bir geriye dönüp baktığımızda giderin ana kalemleri olan yakıt ve yağ fiyatlarının son 3-4 yılda inanılmaz boyutlarda yükseldiğini görürüz. Fuel oil 200 usd’lerden 350 usd’lere, diesel oil’in 380 usd’lerden 600 usd’li seviyelere ulaşması armatörün sırtına ağır bir yük olarak binmiştir. Petrolün varil fiyatındaki artışa paralel her yıl %20-%25 artan yağ fiyatları özellikle 2005 yılında yaşanan tabii felaketler nedeniyle %45 oranında yükselmiştir.

11 Eylül sonrası alınan güvenlik kuralları çerçevesinde hayata geçirilen ISPS sistemi ve bu sistemin sürekli işleyişi için armatör tarafından yapılan masraflar; yine bunun dışında gelişen teknoloji çerçevesinde çıkan dewatering, gemi tanıma sistemi (AIS), dökmecilerde ambar postalarının kuvvetlendirilmesi, ship security alert, sewage sistemi tankı oluşturma vs gibi getirilen teknik mecburiyetler; Panama’nın aldığı sobep planı zorunluluğu Kuzey Amerika’da getirilen yerel haberleşme temsilcisi zorunluluğu vs gibi belli limanlara uğramak için zorunlu hale getirilen ek maliyetler gibi her bir gemi başına yüzbinlerce doları bulan ek maliyet binmiştir.

Yaşanan tabii felaketler ve oluşan hasarların, çatışmaların bedellerinin her yıl bir önceki yıla göre artması sebebiyle her yıl %10-%15 gibi artan P&I ve Tekne& Makine primlerini de kesinlikle gözden kaçırmamak lazım. Diğer bir tarafta özellikle ülkemizde yaşadığımız gemi adamı sıkıntısı da gemici maaşlarını son 5 yılda %20-%25 arttırmıştır.

Hepsinin yanında en önemlisi de, Dolar/Euro paritesindeki hızlı değer kaybıdır. Sürekli dolar üzerinden gelirini sağlayan bir sektöre kurun Euroyla ilk tanışmamızdan itibaren 0,80’den 1,40 seviyelerine ulaşması yine yedek parça, hizmet vs gibi ihtiyaçlarının önemli bir kısmını Avrupa’dan Euro üzerinden sağlayan armatöre ek yük olmuştur. Son günlerde yaşadığımız bence geçici doların değer kazanması ise bu kaybı bir nebze kompanse etmiştir.

Belki şu an yüksek navlunlar sebebiyle bu giderler devede tırnak gibi kalsa da gerçek denizciliğin yapıldığı yıllara dönüp daha gerçekçi navlunları konuşmaya başladığımızda denizciliğin artık eskisinden pahalı bir meslek olduğu ortaya çıkacaktır.

Navlunlar özellikle kuru yük piyasalarında bugün geçen yılın tepe noktasına oranla %50 civarında azalmış bile olsa yine son 10 yılın ortalamasının oldukça üzerinde olması bana göre bu gerçekleri armatörün gözünden kaçırmasına sebep olmuştur.
Bu Yazı 7892 kez okundu.
Arkadaşına GönderYazdır Geri Dön
Bu yazıda 3 Yorum var.
YORUMLAR Yorum Ekle       
Gariban armatör,zengin gemici?
Metinde rakamlarla desteklenmiş yorumlar doğru gibi görünüyor.lakin söz gemici maaşlarındaki sözde artışa gelince
vahim bir tablo ortaya çıkıyor.dolar/euro paritesindeki değer kaybının armatöre olan kötü etkisinden bahseden zihniyet,dolar/ytl paritesindeki gerilemenin gemiciye olan olumsuz etkisinden hiç bahsetmemiş.gemici maaşlarındaki ufak bir kıpırdanma hemen göze batmış görünüyor.yazıyı okuyanlar gemicilerin gittikçe zenginleştiği gibi yanlış bir düşünceye kapılabilirler...
ilker özsoy / 05-10-2007 21:26:38
yapılan yorum hakkında
Ustte denizciliğin geçmişi ve gidişatı gayet güzel yazılmıs bir yazı var. Ama yag yakıt gıderlerının atması armatorlerımız için bi handikap. ama sıcakta tarlalarda calısan ciftçimizinde mazot gideri ve diğer masrafları var çitfcimiz tum bu sartlarda evine uc bes kurus para goturmeye calısırken armatorlerımız cok ıyı paralar kazanmaktadır. denizcilik ulkemizde her nekadarbuyuk bısorunsa tarımda öyledir.ve yine bunlara ragmen peronel gıderlerınden ozellıkle yorumunuzda ünv.mezunlarına lafatılması benı cileden cıkarmıstır.. gemici ve zabitlerimizin kaçtanesi güsel ortamlarda yasamaktadır ..oysa armatorleımızın cogunun lux arabaları ve evlerı bulunmaktadır . hıç kımsenın parasında gozumuz olmayıp bırlık ve beraberlık ve yuksek refah ıcerısınde denızcılıgımızı korumalıyız...
ibrahim AKBAŞ / 16-07-2007 20:50:28
Mektep(liler) olmasa Denizcilik ne zevkli olurdu!!!
Sayın Armatörüm Navlunların artmasından memnuniyetini ifade ederken Personel masrafları başta olmak üzere giderlerden şikayet ediyor.Umut ederizki Devridaim makinası bulunurda tüm gemiler personel,yakıt masrafları olmadan seyrü seferini eksiksiz yaparken navlunlar her saat başı artarak serbest piyasa ekonomisi başarıyla uygulanagelir.
/ 17-12-2005 01:00:28

Deniz Turizmi Gerçeği

ÜNAL BENLİALPER

Gazze, Anayasa, Yabancı Gemiadamı...

KEMAL MURAT GÜLER

Haliç Tersanesi ve Resim Sergisi

ALİ BOZOĞLU

Altın Koç

PATRICIA MURADI

Yat İmalatçılarının Feryadı ve Kümelenme

MEHMET GEDİK

Van Gölünde Yalnız Bir Yelkenli

KAYHAN ÖNOL

Hong Kong'da Tersane mi Olurmuş?

MURAT BİRECİK

Tahminde Bulunmak, Saçmalamaktır...

KAPT. LEVENT AKSON

Küresel Kriz ve Konteyner Piyasaları

HALUK ŞEN

Global kriz konulu panelin getirdikleri

RASİM ŞİNEL

Deniz Teknolojisi Geliştirmede Başarılı mıyız?

FATİH YILMAZ

Denizciler ve Athena

ALPER TUNGA ANIKER

İş kazalarında domino etkisi ve esnek güvenlik

KIVANÇ ERGÖNÜL

İsyan!...

Nilüfer ORAL

İstanbul Adaları neden korunmalı?

Prof.Dr. BAYRAM ÖZTÜRK

DenizTV: Bakan Yıldırım DTO Meclisinde

'İTÜ; Türk Denizciliğinin Beyin Takımını Yetiştirir'

DenizTV: Boğaz'da Dehşet Anları...

Deniz TV: Jotun'dan Vefa Örneği

DenizTV: Deniz Fenerleri Sempozyumu

Deniz TV: Volzhskiy 47 Karaya Oturdu

Bu Kaptan Günde 1200$ Kazanıyor!

DenizTV: İngiliz Sunucunun Savaş Tahriki

DENİZ TV: Gemideki Dehşeti Anlattılar

Deniz TV: İsrail Haklı Çıkmaya Çalışıyor

KONUK YAZAR

Dr-Kapt. Özkan Poyraz
Gemilerde İstihdam Koşulları
Yapılan değişiklik ile yabancı gemiadamı istihdamı sadece prosedürsel olarak kolaylaştırılmıştır.

RÖPORTAJ

Farklı görüşlere tahammül göstermek erdemdir

DenizHaber.Com sitemizde “Konuşan Türkiye” nin bir göstergesi olarak, okuyucu yorumlarına yer verilmektedir.

DenizHaber™ © 2002-2009 LOJİTÜRK™ LTD. Bütün hakları saklıdır.

DenizHaber™ ismi, logosu ve "Türk Denizciliğinin Haber Sitesi" sloganı LOJİTÜRK™'ün tescilli markasıdır. İzinsiz kullanımlar yasal takibatı gerektirir.

Tescil Sınıfı: 16. ve 38. sınıflar - T.C. Tescil No:2007/22625

Gurur Madalyası™ Lojitürk'ün tescilli markasıdır.

Sitede yayınlanan yazı haber ve yorumlardan yazarları sorumludur. Ajanslardan alınan haberlerin yeniden yayımı ve herhangi bir ortamda basılması, ilgili ajansların bu yöndeki politikasına bağlı olarak önceden yazılı izin gerektirir. Sitemizde yayınlanan diğer haberler ise, kaynak gösterilmek ve sitemizin ilgili sayfasına link verilmek koşuluyla yeniden yayınlanabilir.

İletişim: editor@denizhaber.com Reklam: reklam@denizhaber.com WebMaster: webmaster@denizhaber.com

DenizHaber™ Logo Dizaynı Güçlü Öner Tarafından yapılmıştır. gucluoner@hotmail.com