ICS, DÜŞÜK KÜKÜRTLÜ YAKITIN SAĞLANABİLİRLİĞİ HUSUSUNDA IMO’NUN KISA ZAMAN İÇİNDE İNCELEME YAPMASINI ISRARLA İSTİYOR
ICS, düşük kükürt oranına geçilmesinin milyarlarca dolarlık sonuçları olacağını bildirmektedir.
Üyesi olan 36 uluslararası armatörler birliklerinin tüm sektörleri ve taşımaları ve dünya ticaret filosunun %80’inden fazlasını temsil ettiği Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), Uluslararası Denizcilik Örgütü’nden (IMO) gemiler için düşük kükürtlü yakıtın küresel olarak sağlanabilirliği hakkındaki önemli bir incelemeyi hızlandırmasını istemiştir.
ICS, kükürt salınımlarını (emisyonlarını) azaltmayı amaçlayan önemli ve katı IMO kurallarına gemilerin uymalarına müsaade etmek için yeterli yakıtın sağlanabilip sağlanamayacağı ve yetersiz yakıt tedariki sonucunda istenen yakıtları sağlayabilen gemiler için fiyatların satışa engel olacak şekilde yüksek olacağı hususunda duyduğu endişeyi belirtmektedir.
Ekim ayında toplanacak olan IMO Deniz Çevresini Koruma Komitesi’ne (MEPC) sunduğu önemli bir yazıda (İlgi yazı Ekinde mevcuttur) ICS bir defa daha, petrol rafine endüstrisinin yatırım yapması için çok geç olmadan önce, yeni MARPOL rejimi tarafından istenen belli başlı değişikliklerin tüm etkisini dikkate alacak bir inceleme yapmaya başlaması için bir defa daha IMO’ya çağrıda bulunmaktadır.
2020 veya 2025 yıllarına kadar Emisyon Kontrol Alanlarının dışında küresel olarak kullanılması gereken %0.5 sülfür yakıtı talebini karşılamak üzere gerçekleştirilen ilerlemeye ait bir incelemeyi 2018 yılına kadar IMO’nun tamamlaması için MARPOL Ek VI’da halen resmi bir düzenleme bulunmaktadır. Ancak, ICS damıtma işleminin büyüklüğü ve bunun gemiler üzerine olan etkisinin azımsanmaması gerektiğini vurgulamaktadır.
ICS Genel Sekreteri Peter HINCHLIFFE şunları söylemiştir “Yakıt sağlanabilmesi sorunu giderek artan şekilde zorlayıcı olurken, Hükümetler, önlemlerin pratikteki uygulamasına bakılmamasını hiç şüphesiz önlemeye çalışacaklardır. Rafine edenlere, yatırım yapmaları ve reaksiyon göstermeleri için yeterli vakit sağlamak üzere, 2020 yılından yeterince zaman önce bir küresel yakıt sağlama incelemesinin gerçekleştirilmesi zorunludur. Yapılması istenen büyük bir rafineri kalite yükseltmesi en az dört veya beş yıl, belki de daha uzun bir süreyi gerektirebileceği için, korkarız ki bu incelemenin 2018 yılında tamamlanması çok geç olacaktır.”
Bay HINCHLIFFE sözlerine şunları eklemiştir: “Uygun yakıtın yeterli miktarlarda sağlanabilmesini temin etmek için , MARPOL tarafından müsaade edildiği şekilde, tam uygulamanın 2025 yılına kadar ertelenmesi gerektiğini IMO incelemesi sonuçları bildirse bile, Avrupa Birliği 2020 yılında %0.5 gereksinmelerini kesinlikle uygulayacağı işaretini verdiği için, IMO incelemesinin daha da ileri götürülmesine olan ihtiyaç şimdi her zaman olduğundan daha önemlidir.”
IMO’ya sunduğu Dokümanda, ICS, 2015 yılında Baltık Denizi, Kuzey Denizi ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanlarında (ECA) kullanılacak yakıt gereksinimlerinde %0.1 kükürt bulundurulmasını hesaba katan uyumlu yakıt sağlanabilirliği hususundaki ön IMO incelemesinin uygun bir deneme teşkil edeceğini önermiştir. Böyle bir inceleme, dünya piyasasının geçmişine bakılarak, 2015 %0.1 Emisyon Kontrol Alanı standardının başlatılmasından ileri gelen muhtemel senaryoları gösterecektir. Bu daha sonra, 2015 yılında karşılaşılacak gerçek durumla mukayese edilerek incelenebilir.
Bay HINCHLIFFE şunları vurgulamıştır: “Damıtma yapılması küresel gereksinimi dört yıl önce benimsendiği zaman, kabul edilebilir bir uzlaşma olarak ICS kararlaştırılan IMO zaman tablosunu (timetable) desteklemişti. Ancak, düşük kükürtlü yakıta geçiş başarılı olacaksa, böyle hedefleri desteklemiş olan hükümetlerin rafinelerin teslim edebilmelerini sağlamaya yardımcı olmak için mümkün olan her şeyi yapmalarına ihtiyaç vardır. Bunun, olabildiğince çabuk şekilde, yakıt sağlanabilirliğine dair gerekli- incelemeler yapılmasının yüklenilmesi anlamına geldiğine kuvvetle inanıyoruz.”
Yakıt, armatörler için işletme ile ilgili en büyük masrafı teşkil etmektedir ve 2000 yılından beri fiyatı yaklaşık %300 artmıştır. Ancak, MARPOL gereksinimlerinin yaratacağı talep artan tedarikle uyumlu olmadığı takdirde, düşük kükürtlü damıtma ve hala kullanılmakta olan artık akar yakıt (residual fuel oil) arasındaki mevcut %50’lik fiyat farkının daha da artacağı öngörülmektedir. (Daha büyük gemilere teçhiz edildiği takdirde, egzoz gazı temizleme sistemleri veya “gaz temizleyicilerin (scrubbers) “ makine başına 2 milyon ABD Dolarından daha fazla olacağı tahmin edilmiştir. Ancak, bunların 2015 veya 2020 son teslim tarihlerinden önce yaygın bir esas dahilinde, teknik, çevresel ve ekonomik olarak kullanmaya uygun olup olmayacağı hala bilinmemektedir).
Kükürt Limitleri için zaman tablosu:
IMO tarafından kabul edilen, gemilerin yakıtındaki kükürt içeriğinin yeni limitlerine dair zaman tablosu (MARPOL Ek VI’da yapılan 2008 düzeltmesi):
2010 – Emisyon Kontrol Alanı (ECA) limiti (%1.5’den) %1’e indirilmiştir
2012 – Küresel limit (%4.5’den) %3.5’e indirilmiştir.
2015 – Emisyon Kontrol Alanı (ECA) limiti %0.1’e indirilmiştir.
2020 – Küresel limit %0.5’e indirilmektedir, ancak, 2018 yılında yapılacak ve uygulamayı geciktirme yetkisi olan yeni bir inceleme ile bunun sağlanabilip sağlanamayacağı saptanacaktır.
2025 – 2018 yılında yapılacak yeni incelemenin sonucuna rağmen, küresel limit %0.5 olacaktır.
