"Karanlık Liman Kararı Gözden Geçirilsin"

Denizcilik sektörünün her kesiminden, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın aldığı Karanlık Liman sahasını ikmal limanı ilan etme kararının geri alınması talebi geldi.

"Karanlık Liman Kararı Gözden Geçirilsin"

Denizcilik sektörünün her kesiminden, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın aldığı Karanlık Liman sahasını ikmal limanı ilan etme kararının geri alınması talebi geldi. 

1915 yılında 7 Mart'ı 8 Mart'a bağlayan gece Nusrat Mayın Gemisi Komutanı Hakkı Bey, Müstahkem Mevki Kumandanı Cevat Paşa'dan aldığı son derece önemli gizli bir emirle, 26 adet eski tip mayını, Karanlık Liman Bölgesinde sahile paralel bir hat halinde döşemişti. 

Bu mayınlar, sahilden atış yapan Türk tabyalarına aman vermemek için, iki hat halinde hat sırasıyla top atışı yapan ve atışı bitiren hattın tekrar dönüp hatta gireceği bölgede sahile paralel olarak döşenmişti. Plan işlemiş, 18 mart günü önce Fransız Bouvet bu mayınlara çarparak batmış, daha sonra İngiliz Inflexible ve Irresistible zırhlıları,  bu mayınlardan nasibini almıştı. 

İşte bu Karanlık Liman bölgesinin, Çanakkale Boğazından giriş ve çıkış yapmakta olan gemilerin atıklarının alınacağı ve bu gemilere bunker yakıtı verilecek bölge ilan edilmesi, denizcilik sektörünün her kesiminden "Bakanlığımız bu kararı yeniden gözden geçirebili mi" taleplerinin gelmesine neden oldu. 

Gerekçeler şu başlıklar altında toplanıyor:

-Çanakkale Boğazı girişlerinde bekleyen gemilerin 200 metre ve üzeri gemiler olması ve bu gemilerin her iki yönden Karanlık Liman bölgesine giriş çıkışlarının mevcut devam eden trafikle beraber bir kargaşa yaratacağı ve bow-crossing denilen çakışan rotaların çok sayıda oluşması nedeniyle bölgenin kazalar bakımından çok hassas bir hale geleceği,

- Mevcut durumda Yunanistan'a alternatif yaratılmak istenirken önemli bir yakıt limanı haline gelen İstanbul'a zarar verilebileceği, 

- Mevcut işlemin zaten Bozcaada demir yerinde yapılmakta olduğu ve burada yapılmaya devam edilmesinin daha uygun olabileceği,

- Bu demiryerinde bu kadar çok sayıda demir atılıp demir alınmasının bölgenin tarihsel dokusuna zarar verebileceği, 

- Gemilere atık alım ve yakıt nedeniyle öncelik tanınmasının gemilerin kendi aralarında yakıt ihtiyacı olmayan veya atık vermesi gerekmeyen gemiler açısından haksız rekabete yol açacağı,

Yukarıda sıralanan gerekçelerle Sektör, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızdan Karanlık Liman Demir Bölgesi'ni atık alım ve bunker bölgesi ilan edilmesi kararını yeniden gözden geçirilmesini bekliyor. 

Güncelleme Tarihi: 07 Mart 2019, 07:44
YORUM EKLE
YORUMLAR
Hüsamettin Canbilen
Hüsamettin Canbilen - 3 ay Önce

Karanlık liman 8 gomina genişliğinde gemiler 1,5 gomina eder 3 gomina yarıçap. Çapı ise 6 gomina eder. Yanı enine 1 gemi sığar, boyuncada 8 gemi olur.Peki acil durumda arızalı/ problemli gemiye yer ayırırsan yarısı yani 4 gemi eder. Bow crossing yapanlar ile güneyden gelenler çatışma riski çok yüksek olacak. Bu yüzden karar gözden geçirilse iyi olur. Oyu niyetle yapılmak istendi ama neticeleri vahim sonuçlar doğurabilir. Ayrıca yakıt ve atık - alim operasyonu anında kaçaklardan kaynaklanan deniz kirliliği doğrudan Erenköy,Intepe gibi bölgeler poyraz rüzgarı ile sahilleri kirlenmeden nasibini fazlasıyla alacaktır.

alparslan bozkurt
alparslan bozkurt - 2 ay Önce

iş sahasının genişlemesi ülke ekonomisi için bir artıdır.ancak istanbul bunker piyasına hakim yakıt satıcılarının pastası azalacağı için biraz ciyaklamaları normaldir.ancak devlet bu bölgede bir bunker sahası açması yakıt satışlarını yakıt ihracaatını artıtaracaktır,ayrıca sintine sewage çöp atık alımlarıylada
ciddi bir döviz getirisi sağlanabilir,ülkeyi yönetenler ülkeye artı döviz girişine vesile olacak yolları açması ülkeyi yönetenlerin görevidir...fazla yaygaraya gerek yok bu doğru yararlı bir adımdır,ancak yeterki kişilere özel yandaşlara imtiyazlı bölgeler yaratılmasın......ocean eagle

banner112
SIRADAKİ HABER

banner209

banner191

banner148

banner145

banner179

banner176