Bakanlıktan, batan gemi ile ilgili açıklama

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Karadeniz Ereğli'de dün batan kuru yük gemisi ile ilgili açıklama yaptı.

banner227

Bakanlıktan, batan gemi ile ilgili açıklama

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Karadeniz Ereğli'de dün batan kuru yük gemisi ile ilgili açıklama yaptı.

02 Şubat 2012 Perşembe 14:31
2884 Okunma
Bakanlıktan, batan gemi ile ilgili açıklama

Bakanlıktan, batan gemi ile ilgili açıklama

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Karadeniz Ereğli'de dün batan kuru yük gemisi ile ilgili açıklama yaptı. Bakanlık, denizde herhangi bir atık yağ ve dizel-oile rastlanmadığı, bu durumun deniz ortamının aşırı dalgalı olması nedeniyle geminin batması esnasında oluşan kirliliğin dağılmış olabileceğini kaydetti.

Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Basın ve Halkla İlişkiler Müşavirliği'nden yapılan açıklamada, Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü'nden alınan bilgiler doğrultusunda, Kdz. Ereğli Liman Bölgesi'nde (Alaplı-Kdz Ereğli Sahili-Erdemir Limanı ve Bozhane Balıkçı Barınağında) yapılan incelemelerde; herhangi bir atık yağ ve dizel-oile rastlanmadığı, bu durumun da deniz ortamının aşırı dalgalı olması nedeniyle geminin batması esnasında oluşan kirliliğin dağılmış olabileceği bilgisinin ulaştığı bildirildi.

Konu ile ilgili olarak Kdz. Ereğli Liman Başkanlığı ile il müdürlüğünün koordineli çalışmalarına devam ettiği belirtilen açıklamada,

"Geminin 2457 grt/914 net ve 3143 dwt tona sahip 107 m boy ve 13 m eninde Kamboçya Bayraklı VERA isimli (Çağrı adı XUCR2, İmo No: 8826254) 11 personele ait Nehir Tipi kuru yük gemisi olduğu,

Geminin donatanının: Vera Shıppıng S.A (P.O. Box 556, Main Street, Charlestown-Nevis Island), işleteninin Tekno Denizcilik ve Turizm Ticaret Ltd. Şti. (Arnavutköy Beyaz Gül Cad. No.35 Beşiktaş İstanbul) olduğu,

P&I Sigortası Russian Insurance Center olduğu, Geminin Ukranya uyruklu kaptan Igor Kulısh idaresinde Rusyanın Tostov OnDon Limanından 2800 ton hurda demir yükünü İzmir Aliağa Limanı'na götürürken hava muhalefeti nedeniyle Kdz. Ereğli Liman Demir sahasına gelerek demirlediği ancak gemi kaptanı tarafından Kdz. Ereğli Liman Başkanlığı'na demirleme ile ilgili bir bilginin verilmediği,

Geminin 31/01/2012 tarihinde saat 19.20 sularında telsizden yardım çağrısı alınmasına müteakip saat 19.30 civarında Erdemir'e ait 2 adet römorkör ile 1 adet palamar botunun olay mahalline Kdz. Ereğli Liman Başkanlığı'nca sevk edildiği, çalışmalara Eskişehir ilinden kalkan bir helikopterinde iştirak ettiği, gemiden bu saatten sonra haber alınamadığı ve yapılan arama çalışmalarında 3 personelin sağ olarak bulunduğu,

şirket yetkilileri ile yapılan görüşmede; gemide yaklaşık 48 ton civarında dizel-oil bulunduğu ifade edilmiş, olay yerinde arama çalışması yapan ekipler tarafından 31/01/2012 akşam saatlerinde bir kısım dizel-oil'in deniz yüzeyine çıkarak kirlilik yarattığının bildirildiği, olası deniz kirliliği ile ilgili olarak, İstanbul ilinde bulunan "Solar Firması"yla görüşüldüğü bilgisi alınmıştır." denildi. (cihan)

Anahtar Kelimeler:
GemiZonguldakVera
Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.
Avatar
bu ders oalcak mı? 2012-02-02 15:35:50

Geçen yıllarda olan kazalardan (hatırlayınız şilede 2'ye bölünen de aynı tip gemi idi ) ders almadık

Bu kazadan da almayacağız...

Kakalak gemiler çalışmaya devam edecek...

Biz Ah vah edeceğiz.

Kazada kaybolanlarını kurtarmak için bile gemi değerinin 2-3 misli masraf edeceğiz.

Bu gemilerinin bayrağını taşıdığı ülke (kamboçya) limanlarına gidemediğini ve sadece Türkiye limanlarına yük taşıyabildiğini ve boğazdan klavuzsuz geçebildiğini biliyormusunuz sayın yetkililer....



Avatar
Deniz Erenler 2012-02-03 22:51:51



Selamlar,





01.) Eski ismi ARES II olan Kdz.Ereglisinde batan VERA (Volgo-Balt tipi nehirdeniz) gemisinin isletmesinde , eski ismi ARES III (son ismi MELIS -imo 7335909, Sormovskiy tipi) olan bir baska nehirdeniz tipi gemi daha vardi, bu MELIS yanilmiyorsak 21 OCAK 2012 gunu ALIAGA”da sokulmek icin bastankara oldu !!



Evet VERA batmadan 10 gun evvel MELIS Aliagada sokulmeye baslandi . .

Kader, kismetmi desek artik ne bilemiyoruz . .



VERA ile 2850 ton hurda yuku (tonu takriben 420 dolardan yaklasik mal degeri 1.2 milyon

Dolar . .gemide Aliagada tonu takriben 340 dolardan 1150 ton civari sac varise, yaklasik

400bin dolara yakinda geminin kendisi eder . .toplasan 1.5 milyon dolar gibi maddi bir deger

Sulara gomuldu . . Kaybedilen 8 denizciye ise paha bicilemez, gercekten cok yazik oldu,



02.) Dogrudur, 3 yildir suren (ustelik gittikecede kotulesen) bir ekonomik kriz vardir.

Dusen talep ile kacinilmaz sekilde gerileyen navlunlar, cok yuksek seviyelerdeki yakit ve diger giderler, isletmelerin tum ozkaynagini bir canavar gibi yiyip bitirmektedir.



BUGUN Baltik Navlun Endeksi, Dunya “Tarihinin Gelmis Gecmis En Dusuk” Seviyesindedir.

Dokmecilerde navlunlar (kiralar) 1980lerin seviyesine gerilemistir, aradaki fark o gunlerde

Yakitin tonu 75 dolardi (diyelim) bugun 750 dolardir, yani 10 mislidir . . Personel maaslari

30 sene evvel ne seviyede idi bugun ne seviyede hemen herkesin malumu . .



Herkes sikinti icindedir (ama hemen herkes sanki sorun yokmus gibi beyanat verir – bkz.

Denizhaber sayfalari – cunku aksi durumda butun alacaklilar kapiya hucum edecektir..

Musterilerde baska kapiya . .)



Biraz ornek verelim, Avrupali bir koster armatorunun 2012 Ocak ayi icinde ParisMoU”da

Tutulan 3 yeni gemisi var (Ovar2005/Portalegre2009/Sines2009), ornek olsun diye bunu

Veriyorum, daha cok ornek var, hepsi ayni durumda, bakamiyorlar, donemiyorlar, artik

Hicbirsey umurlarinda degil, inceldigi yerdende kopuyor, Safety vesair hak getire..



Bu arada kalmislik hali, ne yapacagini bilemeden akintiya kapilmis olacagina varir hali, bu caresizlik, suursuzluk heryerde Egemen ... Yani Genel Kotu Tablo bu . .



Ozele iner, VERA ya geri donersek, 1977 yapim olmasina (yani ayni tipte gemiler arasinda

Ortalama yas icinde) ragmen,bu geminin kondisyonunun sikinili oldugu liman denetimlerinden goruluyor.



Yani gemi kotu havada batti ama kondisyonu kotu oldugundan batti . .



Genede batarken yanlis yerde (Karadeniz Ereglisi) idi . . nasil mi..





03.) Vera (eski ARES II – GEROI TRIPOLYA) gemisi VOLGO-BALT diye bilinen

“SEARIVER TYPE” diye bilinen, belli kisitlamalarla acik denizlerde seyrine

Uluslararasi kurallarca izin verilen “deniznehir” tipi kuruyuk kosterleridir.



Halk arasinda nasil Rus hatunlar NATASA, Kalasnikof KELES olarak bilinirse,

Bunlarda NEHIR GEMISI (ve bu gemilerin tumu icin, VOLGOBALT..) diye bilinir,

Buda guzel bir kisa tanimlamadir,



Yoksa her seferinde, asagidaki notasyonun turkcesini tekrar etmeleri gerekecekti:



Riversea navigation at seas in a seaway with wave height with 3 % probability of

Exceeding 3.5 meters with due regard for particular restrictions on the area and conditions

Of navigation resulting from the wind and wave conditions of the basins with determination

Of a maximum allowable distance from the place of refuge WHICH IN NO CASE SHOULD

BE MORE THAN 50 MILES.



++



Yani, eski SSCB nehirlerinde ve/veya gollerinde ve/veya icdenizlerinde yukleme ve/veya bosaltma yaptikdan sonra acikdenize cikan bu gemilerin, EN YAKIN BARINMA YERINDEN MAKSIMUM 50 MIL UZAKLIKTA SEFER YAPMALARINA IZIN VERILIR.



Bu su demektir, KERC bogazini ciktikdan sonra direk olarak Turkiyenin Karadeniz Sahiline

Dogru bir rota cizemezsin demektir . . Halbuki, DenizHaberin yayinladigi AIS kayitlarina

Gore bu gemi tamda boyle yapmis . . Zaten aksi takdirde Karadeniz Ereglisinde demirde olmazdi . . Turkelinde veya kiyi boyunca yolda baska bir yerde olurdu . .



Bu gemilerde calisan herkes, bu gemilerin bu ozelligini (notasyonu bilir) ama hemen hemen

Hicbir isletme (kara personeli) ve/veya hemen hicbir gemi personelleri buna uymazlar . . cok

Bildikleri, cok yaptiklari, gecmistede hicbirsey olmadigi icin, (bazen cok kotu havada bile) bu notasyonlarin disina cikmak hemen tum bu gemiler icin alisilmis bir seydir...



Bakiniz, burda olay her zaman oldugu gibi, donup dolasip, MASTERS’ AUTHORITY

Veya (velev ki, alinan hava raporlarina ragmen, sirket tarafindan genede bu rotanin izlenmesi seklinde gemiye telkinde bulunulmus olsun...) MASTERS” OVERRIDING AUTHORITY

Konusu onumuze geliyor . . Eninde sonunda (ama basta kendinin) Can tasiyorsun . . Sorumlulugun var, kacamazsin, imkan yok . . .



Avrupada Turk kosterleri bu ve benzeri (sahilden maksimum xxx mil) notasyonlara uymadiklari suclamasi ile liman denetimlerinde tutulabilmektedir. Ayni sekilde NehirDeniz tipi kosterlerin ulkemizdeki liman denetimlerinde bu konu irdelenebilir, ve hatta nehirdeniz tipi bir gemiye cikan denetci, belkide en basta bu konu uzerine egilmelidir.



04.) Simdi bu sefer diyeceksinizki,iyide bu gemi Karadenizin ortasinda havadan batmadiki,

Karadeniz Ereglisinde demirde, aksamin yedibucugunda, 8 personeli kamaralarina cekilmis

Uyurken batti, gemi zaten en yakin barinma noktasi (Eregli liman ici demir yeri) 50 mil

Mesafede idi !!! Battigi yer itibari ile notasyonunda bir sikinti yok !!!



Belliki demire indigi yerde denize/havaya acik, aynen TK BREMEN “de oldugu gibi en bastan bir dizi yanlis karar zincirleme birbirini izleyerek bu kazalara sebep veriyor . .



Zaten, hep o ilk yanlis karar . . . bilmem hic (suyun derinligine bakmadan) iskeleden atlayaniniz varmi ?? var ise, o ne demek istedigimizi anlar . .



Burada dikkat ceken (duzeltilmesi gereken) bir baska nokta, yetkililerin (IDARE) beyani:

GEMI BIZDEN IZIN ALMADAN DEMIRLEDI !!



ISPANYA diyorum . . . anlayan anlar . . .



++



Sonuc itibari ile tekrar etmek isterim ki, ozellikle onumuzdeki SUBAT MART NISAN kis/bahar aylari, Turk limanlarina/demir yerlerine ugrak yapan NEHIRDENIZ tipi gemilerinin

SON 10 SEFER PLANLARI incelenebilmelidir . . Idarenin AIS kayitlarina erisimi (backlog) ne kadardir bilemiyorum ama karsilastirmalida calisilabilir . . boyle bir kampanya bu sekil kazalari bitirmez, belki ancak kaza olasiliklarni azalatabilir . . Bu arada denetcilerin bu tip gemilerin NOTASYONLARINA hakim olmalari saglanmalidir . . en basit ( KM* L4 R3-RSN ) nedir ne degildir, ozellikle R3-RSN neye isaret eder, bilinmeli vede akabinde gemiler uyuyormu uymuyormu verify edebilmelidir.



Destek Hatti :



http://www.rs-head.spb.ru/en/regbook/read_me.pdf





Tekrar Gecmis Olsun

Saygilar





Avatar
kpt.şevket özdemir 2012-02-02 17:24:57

lütfen beni biri aydınlatsın.deniz kazalarında arama kurtarma faaliyetleri çevre ve şehircilik bakanlığına mı bağlandı? yada bir umursamazlık ve karmaşamı olduda böyle bir açıklama gereği duyuldu ? açıklamada sadece çevre kirliliğinden/temizliğinden değil,kurtarma faaliyetlerinden de bahsedilmiş.





bu açıklamada açıkça gösteriyorki,türkiyede denizcilik başka bakanlılar bünyesinde barınamaz.barınırsa işte böyle olur.her kafadan bir ses çıkar daha hangi durumlar meydana gelecek birlikte göreceğiz.DENİZCİLİK BAKANLIĞI KURULMALIDIR.



AYRICA SAHİL GÜVENLİK GEMİLERİ TÜRK KARASULARINDA SEYRETMEKTE OLAN GEMİLERDEN (TÜRK_YABANCI) RAPOR İSTİYOR.BU RAPORUN BİR MADDESİDE GEMİDE MEVCUT YÜK'ÜN ALICI VE SATICI FİRMA İSİMLERİDİR.VHF AÇIK GÖRÜŞMEDEN BUNLAR TALEP EDİLİYOR.



EĞER İLLADA GEREKLİ İSE TÜRK KARASULARINDA SEYREDEN GEMİLERDEN ACENTE TAHSİS ETMELERİ VE YÜK MANİFESTOSUNUN ACENTE TARAFINDAN İLGİLİ KURUMA YAZILI BİLDİRİMİ DAHA DOĞRU OLMAZMI?



BİLDİĞİM KADARIYLA TİCARİ SIR KAPSAMINDADIR.YOKSA ÇIKARILDIMI?



Avatar
Denizci Karadeniz 2012-02-03 00:00:29

Karadeniz'in batısında e bu güne kadar olan kazalar hep eski kanal tipi kuru yük gemileri. Karadeniz'in karşı tarafından Zonguldak sahillerine Kömür ve Kuru yük getirenler benim gördüğüm hep aynı sitilde gemiler.Ne zamanki Karadeniz'in batısında Karayel Fırtınası olduğu zamam, dua ederim. Allah Denizde olanlara kolaylık ve güç versin diye.Sabahında da mutlaka bir gemi kazası olmuştur. Ancak Üç tarafı denizlerle çevrili ülkemizde hala daha Denizciliği ön plana almış değiliz. Kaza Kurtarma ekpleri bu işle ilgili ekipman tekne ve tezhizatlar.,Toplama sonradan bir araya getirme. Bu iş için deneyimli ekip ve malzemelerin,teknelerin her an hazır olması olaya en erken müdahale etmesi gerekli oluyor.Şu anda su üstündeki insan Karadeniz'in akıntıları ile nereye gittiği bile zor anlaşılır.Akşam televizyondan seyrettim Tenik ekip Trol teknesi ile Karadenizin bir mil açığında 40mt derinliği araştıracaz. Hali hazır ne askeriyede nede Denizcilik Müşteşarlığında böyle donanımlı tekneler görebiliyoruz.Dalayısııyle kazalarada geç müdahele ediyoruz.Bu kazalardan gereken dersleri ve tecrübeleri kazanmalıyız.Ben zonguldak Limanında böyle ne tekne nede hali hazır ekip olduğunu sanıyorum.Bilen varsada beni bilgilendirmenizi rica ediyorum.

Avatar
denizcicik 2012-02-03 21:23:27

açıklamalar şunu gösteriyorki trol tekneleri bu işin kralını yapıyor. H. STONECUTTER açıklamıştı ilkbilgileri.sonuçla ilgilibirşey yok

banner209

banner191

banner148

banner145

banner179

banner176