Bakan Yıldırım: 'İzmir Yanlış Gemi Seçti'

Ulaştırma, Denizlcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, “İzmir, Körfez taşımacılığında kullanacağı gemiler için yanlış bir seçim yaptı” dedi ve ekledi:

banner106

Bakan Yıldırım: 'İzmir Yanlış Gemi Seçti'

Ulaştırma, Denizlcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, “İzmir, Körfez taşımacılığında kullanacağı gemiler için yanlış bir seçim yaptı” dedi ve ekledi:

18 Mayıs 2012 Cuma 14:55
2236 Okunma
Bakan Yıldırım: 'İzmir Yanlış Gemi Seçti'
Milliyet Ege yazarı Hamdi Türkmen köşesinde, Binali Yıldırım'ın "İzmir yanlış gemi seçti" eleştirisine destek çıktı... 
 
Bakan Yıldırım: 'İzmir Yanlış Gemi Seçti' 

Hiç bu kadar net ifade etmemişti...

Ulaştırma, Denizlcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, “İzmir, Körfez taşımacılığında kullanacağı gemiler için yanlış bir seçim yaptı” dedi ve ekledi:

“Aziz Bey’i ve bürokratlarını çok uyardım. Ama ne yazık ki dinlemediler...”

* * *

Gemi işletmeciliği ve gemi seçimi, hangi denizde hangi gemilerle taşımacılık yapılır, Bakan Binali Bey’in uzmanlık alanı.

Çünkü, siyasete girmeden önce, İstanbul İDO Genel Müdürü idi.

İstanbul’da deniz otobüslerini kurumsallaştıran, filosunu yenileyerek büyüten, dev bir işletme haline getiren Binali Yıldırım’dır.

TRT Haber’de çarşamba gecesi saat 20.30’da yayınlanan “Büyüteç” programında İzmir’deki gemi ihalesiyle ilgili soruma yanıt buydu.

Nasıl yani? demişim. 

“Önce karbon kompozit gövdeli gemi tercihleri hatalı...”

Aksini savunanların da olduğu iletince; “Bakın beni dinleyin, nedenlerini anlatayım” diyerek başladığı sözlerini şöyle sürdürdü.

“İzmir Körfezi, deniz taşımacılığı için belki de ülkemizin en mükemmel yerlerinden biri. Bugüne kadar niçin ihmal edilmiş, anlamış değilim.

Bana kalsa, kentteki toplu taşımacılığın yüzde 60’ını denizden yaparım.

Tabii ki, bugünkü tarihi ve ömürlerini tüketmiş nostaljik gemilerle değil. Büyükşehir’in İstanbul’dan kiralayıp getirdiği motorlarla da değil.

Uyarılarımız üzerine 15 gemi alımına karar verildi. Bunlardan 12’si İç Körfez’de, 3’ü Dış Körfez’de çalıştırılacak.

Mükemmel.

Ancak tuttular, 15 gemi için 350 milyon liralık karbon kompozit gövdeli tekne seçimi yaptılar.

Çok yanlış. İzmir Körfezi’nde iskeleler arası mesafeler çok kısa...

Yeni nesil gemilerin, kalkmasıyla karşı iskeleye yanaşması nereden baksanız 10-12 dakikadır. Kalkış, yanaşma derseniz taş çatlasa 15 dakikayı geçmez.

Birincisi; seçilen gemi savurganlıktır, çünkü çok pahalıdır.

İkincisi; bu gemiler sürekli çalışacağına göre, mutlaka yanaşma sırasında çarpmalar olacaktır. Çelik gövdeli gemilere su içinde kaynak yapar, çöken kısımlarını onarabilirsiniz.

Ama karbon kompozit gövde dediniz mi; en küçük bir göçükte, karaya çekmeniz gerekir. Denizde onarım yapamazsınız.

Nitekim dediğimiz de çıktı.

İnatla ilk ihaleyi yaptılar, 350 milyon lira bedelli ihaleye yabancı firma girdi, 450 milyon lira teklif verdi.

Türk firmaları giremedi. Çünkü şartname iyi değildi. Sonuç; iptal edildi, ihale yapılamadı.

İzmir yine zaman kaybetti.

İkinci kez ihaleyi çıkılırken, Aziz Kocaoğlu’nu çok uyardık.

Bu gemi seçiminiz yanlış. İzmir Körfezi’ne uygun değil. Gelin inat etmeyin, vazgeçin; dedik.

Dinlemediler. Şartnameyi uyarılarımızla biraz değiştirip yine bildiklerini okudular.”

* * *
Bir ayrıntı daha. Onu da Yıldırım açıkladı:

“Bizi dinlemediler ama hiç olmazsa İzmir’e sadece bir gemi ihalesinde 80 milyon lira kazandırdık. İzmirlinin parasını bilgisizlikten çar-çur edilmesini önledik.”
Bakan Yıldırım, daha sonra ekledi:

“Tek tesellim şu: İzmir Körfez taşımacılığında yanlış gemi seçimi yapmış olsalar da en azından Büyükşehir’in kasasından 80 milyon lira fazla para çıkmasını önledik diyorum.”

* * *

Gemi ihalesinde tekrar KİK’e (Kamu İhale Kurumu) itiraz yapıldığını hatırlatıyorum:
“Arkadaşlardan böyle bir şey duydum. İlk ihalede bedel 15 gemi için 350 milyondu. İkinci ihaleye aynı iş için 304 milyona çıktılar. Yanlış hatırlamıyorsam Özkaya şirketi, 270 milyon teklifle kazandı. İtirazlar olabilir. Sonucunu beklemek lazım.” 
Anahtar Kelimeler:
Yıldırım
Yorumlar
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.
Avatar
Sinan HAMZA 2012-05-18 19:19:04

Onların istediğini isteyeceksinizki tersini yapsınlar sayın bakan.

Bu ülkede muhalefet anlayışı bu.

Doğru veya yanlış diye birşey yok

iktidar ne derse tersi doğrudur = Muhalefet

Avatar
Hakan YALCIN Gozu gemı acentalık hızmetlerı 2012-05-18 20:52:42

Sayın ızmır beledıye baskanımızın Denızle ılgılı herhangı bır danısmanı yokmu ? Devamlı calısacak olan ve ıskelere sıkca yanasacak olan Karbon Kompozıt teknelerın Sureklı calısması mumkun degıldır. Hızlı gıdebılıler fakat sureklı hızmet veremezler. Sayın bakanımız cok kısada olsa neden calısamayacaklarını net bır dılle acıkladı. İzmırde kaptanmı yok ve,ya gorusmu alınılmıyor bu paralar mılletın parası (hepımızın) Izmırın tum kaptanlarından gorus anılsın yuzdeye vuruldugunda ne yanlıs bır karar alındıgı ortaya cıkacaktır.

Her kez kendı ısını yapsın yazık oluyor

saygılarımla

Hakan YALCIN

Avatar
Alamatra 2012-05-19 10:38:57

Bu tür teknelerin kötü havalarda çalışma ve Manevra şansı yok denecek kadar azdır.

Bir de bu işin içine bakım ve kazalar eklenirse, yıl içindeki sefer sayısı nekadar etkileneceği ortaya çıkacaktır.

Bakanımız haklı. Bu tekneler her yönden teknolojik olsalar bile yanlış seçilmişlerdir. Daha uygun dizaynlar mevcuttur.

Bilgilerine sunarız.

Saygılarımızla

Avatar
ali yılmaz 2012-05-19 15:02:51

Sn. Bakanımız Çok Haklı..

Bu konuda Türkiyedeki en bilgili kişidir kendileri bu tartışılmaz !

Bunun sebebi ise yapılan hatalardan ders almaktır..

Zamanında sanırım 1995 yılında aynı hatayı kendisi İ.D.O. genel müdürüyken yapmıştı !

Akşemseddin ve Eruğrul Gazi isminde 2 adet Monohull tipi ufak deniz otobüsü katılmıştı filoya,ama ne gemiler :)

Hatta ilk seyirlerinde bostancıdan eminönüne bir deneme seyri düzenlenmiş bu seyre Sn.Başbakanımız Recep Tayyip Erdoğan da büyük şehir belediye başkanı olarak katılmıştı !

O gün hafif bir lodos vardı,yaklaşık 50 cm draftı olan bu water jet motorlu tekneler bir sallanmaya vurmaya başladı anlatamam !

Sn. Başbakan dahil herkes anlamıştı bu teknelerin İstanbulda Yolcu taşımaya uygun olmadığını !

Ama olan olmuştu..

Zaten iç dizaynlarıda bir tuhaftı bu teknelerin,tuvaletler anaokulu tuvaleti gibiydi,koltuklar deseniz öyle !

Hatta iri bir İ.D.O. gemicisinin bile bu tuvaletlerde sıkıştığı yardımla çıkarıldığı rivayet edilir !

Sonradan öğrendikki bu tekneler Avustralya tarafından şimdi yalan söylemeyeyim tam hatırlamıyorum ya çin iç denizi için yada kore için mi ne yapılmış bu yüzden öyle ufakmış içi tuvaletleri !

bir sebepden alıcı vaz geçmiş ve daha ucuz fiyata biz almışız !



Neyse olmadı bu tekneler istanbula,sadece kadıköy-eminönü seferini yaptılar !

Filo artınca bu tekneler atıl kaldı Ve 2004 yılında İzmit belediyesine hibe edildiler !

Hatayı herkes yapar,önemli olan bu hatalardan ders almaktır !

Saygılarımla......

Avatar
Deniz D. 2012-05-19 15:30:27

Kompozit malzeme birkaç malzemenin birleşmesinden oluşuyor. Kompozit felsefesi binlerce yıl öncesine dayanıyor. Kerpiçten yapılmış evler örneğin… Kil çamuru ve samanın birleştirilmesinden yapılıyordu… Böylece birleşimdeki malzemeden her biri arzu edilen bir özelliğini bileşime katmaktadır. Karbon-fiber kompozit malzemeler de böyledir. Alüminyum malzemeye göre %30, çeliğe göre %75 daha hafif olan karbon kompozit malzemenin avantajları şunlardır:

- Ağırlık-dayanıklılık oranı çok yüksektir.

- Aşınma direnci yüksektir.

- Malzeme yorgunluğu direnci yüksektir.

- Isı izolasyonu yüksektir.

- Ses izolasyonu yüksektir.

- Görsel cazibesi daha fazladır.

- Korozyona dayanıklıdır.

- Radyo dalgalarına karşı yarı geçirgen tepki verir.

- Şekle sokulması daha kolaydır.

Karbon kompozit malzeme, uçak yapımında, denizaltı yapımında, savaş gemisi yapımında kullanılmaktadır.

Avatar
murat birecik 2012-05-19 19:13:57

değerli okuyucular;



ingilizce ifade için, bağışlayın...



''Once they are damaged very expensive to repair. The hulls are very brittle and once a force is exerted tend to fracture letting in water to the hull. The vessel is then out service until dry-docking and repairs can be made. However Aluminium is malleable and once hit the plating bends without fracturing giving the vessel the ability to continue operating safely. Aluminium is very long lasting without similar corrosion properties to other metals such as steel, whereas composite hull forms have been known to suffer from water ingression and osmosis''



saygılarımla

murat birecik



Avatar
Deniz D. 2012-05-20 12:13:26

In spring 2010, Swedish-based Kockums AB announced that they were developing a new catamaran that would be the first to replace aluminum with composite material. Approximately one year later, they accomplished just that.



Thirteen months after FINTRY Marine placed the initial order for the commercial catamaran, the partnering companies launched the new generation of CarboCAT, christening it the ‘CarboClyde.’ The new 23-meter long catamaran is the first commercial workboat built entirely of carbon composites and will initially be used in the Baltic region to maintain offshore wind farms.



“The concept and outer appearance of the multipurpose vessel comes from FINTRY Marine Design AG, whereas Kockums AB provided the engineering and know-how of the catamaran and built it in accordance with necessary regulations,” explains Kaus Vorwerk, managing director of FINTRY Marine. “It can travel up to 25 knots and transport up to eight tons of material and 12 to 24 technicians. Part of its unique design includes a working deck and an interchangeable 10-foot container transport platform for the technicians’ equipment. The concept for securing the cargo on the forecastle was copied from container ships and all the packing systems are secured with twist locks.”



The vessel was manufactured using carbon fiber sandwich technology and employs a double bottom structure, which the company says makes it safer than competing boats. “If you compare composite material with others, such as aluminum, it is possible to reduce the weight by approximately 30 percent and even more compared with steel,” says Lars Tedehammar, senior vice president of Kockums. “And if the vessel is lighter it will affect the life cycle cost. If we need to use less energy to power the boats, we can use smaller engines with preserved speed and therefore have the ability to load more cargo per load.”



When drafting the plans for the CarboClyde, composites not only won out in weight savings, but in maintenance costs as well. “Compared with metallic materials, composites don’t have fatigue problems; therefore, using composites enables us to reduce maintenance costs by up to 25 percent,” says Vorwerk. “Composites also give us the ability to make complex design solutions at relatively low cost by the way the parts are manufactured, not to mention its forgiving nature in structural damage.”



But there are a few disadvantages to a new composite model, Tedehammar states. These include a composite’s inability compared to steel to handle local pressures or loads in a sandwich solution. Yet Tedehammar explains this can be overcome by using a different inlay or a better quality core.

Avatar
Deniz D. 2012-05-20 12:35:19

CarboCAT® is flexibility



The design of the CarboCAT® catamarans has specialised in the carbon fibre composite technology, which is a technique that has already been used successfully in naval and commercial shipbuilding. This know-how is evident in each new project. Through our direct co-operation with classification societies in the engineering phase, we put your requirements for the new boat into practice.



The CarboCAT® is economy



Today and also in the future, besides the business objective of increasing the profitability by, for example, reducing the costs, the environmental factor has become ever more important. The general economic ideas of maximising profits and the increasing awareness of environmental issues are, unfortunately, often contradictory to one another. However, with our catamarans one helps the other.



By using high-tech materials, such as carbon and aramid, and by the catamaran construction method, the tare weight and also the displacement resistance of our ships are reduced. Compared with conventional aluminium ships, we achieve significantly reduced fuel consumption at the same speed. Together with the longer life and the lower maintenance costs required, you can considerably reduce your operating costs and do something good for the environment.



CarboCAT® is progressive



Modern ships require competitive properties especially in the commercial area. The solution lies in the elaborate combination of proven experience and innovation. With our expertise in commercial shipbuilding and our specialised partners, we make this futuristic concept possible for you.



CarboCAT® is care for the environment



Through decades of composite product development, awareness of the global and local environment has always been in the forefront. In the mid-nineties Kockums introduced its own vacuum infusion process called KVASI (Kockums Vacuum Assisted Sandwich Infusion), which has enhanced working conditions and reduced the emission of toxic substances to a minimum. Kockums as well as our composite production facility is certified in accordance with ISO 9001 and ISO 14001.

banner209

banner191

banner148

banner145

banner179

banner176