Baltıkta Kılavuz Kaptan Almayana Takip

Danimarka Denizcilik İdaresi, Baltıktan geçerken kılavuz kaptan almayarak IMO'nun tavsiye kararına uymayan Türk Bayraklı gemiyi Türkiye'ye şikayet etti.

Haberin Eklendiği Tarih-Saat: 04 Şubat 2010 Perşembe 00:01

SMS (Safety Management System)

Selamlar,

Bahsi gecen IMO karari bir tavsiye (recommendation) niteliginde olup, mecburi (mandatory)
Degildir. Dolayisi ile ISM isiginda, illada uyulmasi gerekmez, uyulmamasida SMS acisindan hicbir menfi sonuc dogurmaz. Tavsiye niteligindeki kararlar ise (asagidaki “1.2.3.2” maddesindede goruldugu gibi) degerlendirmeye alinir, gerekli gorulurse tavsiye dogrultusunda gemi kaptani uygular, veya uygulamaz.


Bkz. http://www.imo.org/humanelement/mainframe.asp?topic_id=287

Baslar
=====

ISM Code 2002

1.2.3 The safety management system should ensure:

.1 compliance with mandatory rules and regulations; and
.2 that applicable codes, guidelines and standards recommended by the Organization, Administrations, classification societies and maritime industry organizations are taken into account

Biter
====

Burdaki ornekte, bolgeden gececek gemilerin uymasi gereken mecburi (mandatory) trafik
Seperasyon bolgeleri vesair olabilir (keza burda vardir), eger burda uygunsuzluk tespit edilir ise, VTS tarafindan ilgili otoriteye (Danimarka Denizcilik Mustesarligi) bildirilir. Bunu takip ederlerse bu gercekten herturlu cezai sonuc dogurabilir. Pratikde bunun sonucu soyle oluyor.
Geminin gitmekte oldugu limani tespit edip, onceden ilgili PSC (liman devleti kontorlorlerini)
Haberdar ediyorlar, gemi o limanda yanastiginda once bunlar cikabilir gemiye. Direk kopruustunden baslarlar tum seyir ve haberlesme aletlerini test etmeye (gemi gv.zabitlerinin bunlari kullanma yetenekleri dahil) vede illaki bir sey bulurlar gemiyi tutarlar, sende kurtarmak icin muhtemelen klasdan yardim isteyeceksin, once klas sonra bayrak devleti girer
Devreye, durumun vahametine gore, bayrakdan ve/veya klasdan olabilirsin (dunyanin bir tarafinda).

Fakat kilavuz alinmasi yonundeki bir tavsiye kararini mutala ettin vede gerekli gordun (hava&deniz sartlari, geminin kondusyonu, zabitlerin bolge ile ilgili tecrube dereceleri,
Vesair berabercene degerlendirdin) o zaman kilavuz kaptan alirsin, eger gerekli gormedi
İse almazsin, bitti.

Aksi olsa idi, IMO”nun benzer baska kararlarida var, ornegin IMO RES A.486(XII) tarih 19 Kasim 1981 “recommends the use of deep-sea pilots in the North Sea, English Channel and Skagerrak”. Buna gore, mesela Turkiyeden Skaw vasitasi ile Baltik Denizindeki bir limana gitmekte olan (mesela bahsi gecen gemi olsun), yolda Mans Denizinde, Kuzey Denizinde vede Norvec ile Danimarka arasindaki denizde (Skagerrak) kilavuz almasi gerekirdi.

Bkz. http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D22296/A486.pdf
Bahsi gecen bolgelerde gunde en azindan 4000 tane gemi seyir halindedir (bugun sadece AIS”den gorulenlerin sayisi 4080 adet gemi) , hemen hepsi kilavuz kaptan alma geregi gormeden . . . bilmem daha yorum gerekirmi !!

Saygilar
Deniz Erenler

Ps. Sevgili Barbaros, verdigin degerli bilgiler icin cok tesk ederim. Benim inancim ileride bir gun anlatmaya calistigim sekil sistemler&servisler gemilerde bilaucret kullanilmaya baslar ise, bundan hicbir kimsenin uzuntu ve/veya rahatsizlik duymayacagidir.

Deniz Erenler 05-02-2010 15:56:16

Sn. Deniz Erenler

Gemilere On-line harita sistemlerinin bedava verilmesi konusundaki düşüncelerinize bazı yorumlar eklemek isterim.
Öncelikle IMO standartlarına uyan ECDIS cihazlarının fiyatları 1.000 yada 10.000 değil, 20.000 - 25.000 USD civarındadır. Ancak önemli olan ECDIS fiyatı değil, elektronik haritanın fiyatlarıdır. Dünyada geçerli (IMO'ya uygun) Elektronik haritalar UKHO/Admiralty tarafından üretilip satılmaktadır.
Bu aslında tam bir satış değildir. Yani haritaları alıp ömür boyu kullanamazsınız. Satış olayı yıllık lisans ücreti şeklinde olur. 1. yılın sonunda eğer haritayı kullanmaya devam etmek istiyorsanız tekrar ödeme yaparsınız.

Admiralty'nin 2 çeşit elektronik haritası vardır.

1- ARCS :
Bu harita kağıt haritaların scan edilmiş ve CD'ye yüklenmiş hali olup, kaptanlara büyük kolaylık sağlamakla birlikte, IMO tarafından kabul görmemektedir ( kağıt haritanın yerine kullanılamaz - gemide mutlaka kağıt harita da bulundurmak zorundasınız)
Bu sistem 11 CD'den oluşur. Sadece Akdeniz-Karadeniz çalışan bir gemi 1 CD alır ve yıllık lisans ücreti 1800 USD civarındadır. Bu parayı her sene ödemek zorundadır. Eğer geminiz bütün dünyaya çalışıyorsa ödemeniz gereken rakam yıllık
8000 USD civarındadır.

2- AVCS :
Bu Admiralty tarafından sayısal değerlerle üretilen gerçek elektronik harita olup IMO tarafından çift ECDIS taşınması durumunda kabul görmüş bir haritadır.
Fiyatlandırması biraz karışık olup ARCS'a göre daha pahalı'dır.

Bu haritaların üreticisi olan Ingiliz Hidrografi Dairesi, harita üretiminde kullandığı dataları her ülkenin hidrografi ofisinden ücret karşılığı alır. Dolayısıyle Her değişiklikte her güncellemede ödeme yapar. Bu sebeple elektronik haritayı yıllık lisans ücreti karşılığı satar.

Yani sizin hesabınıza göre :
50.000 gemi için 1.000.000.000 USD ECDIS maliyeti
250.000.000 USD yıllık ortalama harita maliyeti oluşur.

AVCS henüz 1 yıllık bir servis olmasına rağmen dünya üzerinde 3.500 gemi tarafından kullanılmaktadır. Bence Denizlerin ihtiyacı; milyar dolarlık bağışlar değil; işini bilen fayda/fiyat analizini iyi yapabilen armatörlerdir.

Saygılarımla

Barbaros GÖK 05-02-2010 12:00:19

Baltıkta kılavuz

IMO'nun kılavuz alınmasını tavsiye ettiği yerde kılavuz alınmaması SMS'nin ihlali anlamına gelmekte.Acaba İdarenin şikayeti üzerine SMS akreditasyonunu yapan Klas kuruluşu SMS denetlemesi yapmış mıdır? Haber bu yönden fikri takip altına alınmmış mıdır?

A.Yasin Şenay 05-02-2010 10:16:57

Emsal gösterilerek boğazlardan geçen gemilere kılavuz kaptan alımı zorunlu gösterilemezmi?

Baltık Emsal gösterilerek boğazlardan geçen gemilere kılavuz kaptan alımı zorunlu gösterilemezmi?

Cemil Emanet 04-02-2010 17:23:30

Selamlar

Evet dogrudur, Tum gemilere “On-Line Harita Sistemlerinin” Bedava olarak verilmesi
Gerektigini, kisa bir muddet evvel baska bir baslik (Can Filikalari Tehlike Saciyor) altindaki
Verilen bir yorumun son bolumunde dile getirmistim, burda tekrar edersek ;

Baslar
=====

Denizde Emniyet, Cevremiz Dogamizi koruma derler (Not: ParisMOU ve AB kast ediliyor)
, kendilerine para kazanma kapilari acarlar . . Madem o kadar meraklilar, bu cagda, neden hala butun gemilere “Bedava OnLine harita ve seyir yayinlari” koymuyorlar !!!!

Dunyada 50,000 tane gemi olsa, boyle bir aletin maliyeti 100 dolar olsa hadi 1000 dolar olsun, 50 milyon dolar olur !! hadi aletin maliyeti 10,000 dolar olsun 500 milyon dolar,
Yaw hadi 1 milyar dolar olsun (Nesli tukenen foklari kurtarmaya daha fazla para harcarlar) ama Cevreyi koruma icin HIBE, boylelikle armatorler alabilirmi,
Kullanabilirmi diye endiseleride olmaz . . Bu sekilde butun gemiler en son harita degisimleri vesair herseyi aninda gemisinde bulundur, hem gemide calisanlar tam emniyette olur, hemde
Cevre super korunur degilmi !!! Iyide neden yapilmiyor o zaman !! Demekki enerjilerini yanlis yerlere harciyorlar, cunku

Konu bastan beri “Uzum yemek degil, Bagciyi dovmek” olunca, en iyi sistem PSC”lerin
Elinde oyuncak edilebilecek olanidir, size bizede Ingilterenin guney sahillerindeki zavalli
Karabataklarin mazota bulanmis fotolari servis edilir, bagis filan yapariz . .

Biter
===

Burda demek istenilen sudur. Bugun Armatorler her sene gemilerine dunyanin parasina mal olan yeni aletler takdirmak zorunda birakiliyorlar, SSAS, AIS, LRIT, VDR vesiar gibi . .
Bunlarin hicbirinin Armatore bir faydasi yoktur, ama sahil devletlerine faydasi olacagi dusunulur. Ornegin SSAS (Ship Security Alarm System)”in ne faydasi var. Bir Kaptan veya Armator ciksin desin ki, gerekdi, kullandik, ise yaradi ve hayat kurtardi !!!
Ornegin AIS”in ne faydasi var Armatore !! VTS gorup uyarabilse demirde veya demire inen
Gemiler ile catismak uzere olan HSC”lere faydasi olurdu belki. . Ornegin LRIT”in ne faydasi var Armatore !! Ama madem boyle sistemler var, sen masabasinda oturup gemilerin hareketlerini saniye saniye milimi milimine izleyebiliyorsun, o zaman ECDIS”ide asan bir seyler yap, butun gemilerin koprusutune koy aleti&ekrani, google earth misali girilen rotada ve etrafindaki tum aninda bu alet vasitasi ile uyduyu ilk yakaladiginda update edilen tum son duzeltme vede uyarilar (not halinde hava ve deniz durumu dahil) gemide bilaucret bulunsun. Ne harita almaya, ne duzeltme almaya, ne bir suru yayin almaya bulmaya gerek kalir, hayat kolaylasir, hangi cagda yasadigimizi anlariz, hepimizin emniyeti artar, cevre daha iyi korunur, topluma donusu cok buyuk genel fayda saglar.

++

Radar konusuna gelince. Bugun 1941 (Radar”in ilk kullanildigi yil) yapimi bir gemim var desen, kesin “nedir bu kakalak gonderin hurdaya jilet olsun” lafini duyardin. Dolayisi ile RADAR konusunda bir yorum yapmak istemiyorum.

Ayrica, Foseptik (Gemilerin atik kullanim suyu diyelim) ile Kilavuz kaptan alma (veya bedava online harita sistemlerinin kurulmasi) konusu ile tabiki bir alakasi yoktur. Benzetmede gercekden cok yanlis ve yakisiksiz olmustur.

Son olarak, Dunya ticaretinin yuzde 95”i deniz tasimasi ile gerceklesiyor denir. Yani
Armatorler vede Denizde/Karada Deniz icin calisanlar, “yaw bu is cekilmez oldu artik”
Deyip isten el cekseler Dunyalilara ne olurdu ya, eger bir cevabiniz yok ise, O zaman Dunya iyiligi icin hep bunlardan alma dusunulecegine biraz daha verme dusunulebilir. Bence dogrusuda budur.

Saygilar
Deniz Erenler

Deniz Erenler 04-02-2010 14:32:36

Deniz Erenler...

Gemiye bedava radar da taksınlar mı? Bedava harita versinler mi daha gvenli geçiş için? Öyle değil mi mademki emniyetle geçmesini istiyorlar gemilerin o zaman tedbirleri de bedava almalılar.
Risk, sahil devletinin. O gemi oradan geçip gidecek, sahil devletine bıraktığı foseptikten başka bir şey kalmayacak.
Navlun, armatörün. Mal, gidilen ülkenin. Satan ülke zaten satmış.
Kılavuzluk ücreti de sadece foseptiğin kaldığı ülke tarafından bedava sağlanacak!..
Sevdim bu mantığı be.

Murat Taş 04-02-2010 10:48:40